IV. Du la charpente

Les meilleurs bois de charpente pour la construction des wagons sont ceux qui proviennent de jeunes plants ; la condition la plus essentielle à leur bon emploi c'est d'être bien de fil ; les charpentiers qui ont l'habitude de les travailler s'inquiètent d'ailleurs fort peu s'il ne sont pas parfaitement droits , et leur travail , quoique moins propre et moins apparent, n'en est pas moins exact.

J'ai remarqué que les planches qui garnissent l'intérieur du wagon , lorsqu'elles sont placées en travers , entravent plus le déchargement que lorsqu'elles sont verticales , el que les fibres du bois sont parallèles au mouvement des marchandises qui doivent couler et se décharger par la trappe du fond.

On doit, dans la construction ou dans les améliorations qu'on se propose d'apporter au système des wagons , s'attacher avec la plus grande attention à ne pas trop augmenter leur poids. Lorsque les chemins de fer sont horizontaux , on

Seul, ainsi que je l'ai déjà fait remarquer , espérer de réuire les frais de traction en améliorant le système de la voie et le matériel ; mais si la plus grande masse des transports à affectucr a principalement lieu en descendant des pentes rapides , comme cela arrive sur le chemin de fer du Rhône , entre $aint-Elienne et Rive-de-Giers , une augmentation dans le poids du ma'.ériel en détermine nécessairement une proportionnelle dans les frais de transport des

marchandises , puisque le seul déboursé que Von ait à faire consiste à remonter les wagons vides.

N'ayant jamais fait une étude spéciale sur la construction des voitures destinées au transport des voyageurs , je m'abstiendrai de toute réflexion à ce sujet. C'est , au reste , une des parties qui ont été le mieux étudiées , et le plus perfectionnées , et la commodité de ces voitures me paraît laisser peu à désirer.