RÉSUMÉ

52. — Pour faciliter les recherches au lecteur nous grouperons ici les principaux résultats obtenus dans ce chapitre, en rappelant la signification des diverses quantités qui entrent dans les formules.

La pente économique et la dépense correspondante ont les valeurs suivantes :

\S) S — G ou- 2=74t f,

' (/0 — r)' looo .

La forme algébrique de ces expressions ne. change pas ^^ns les diverses hypothèses que nous avons examinées. ^©s seules modifications portent sur la signification de Quelques-uns de leurs éléments. Cette signification s'établira en conformité des règles suivantes :

I®' Cas. — La dépense kilométrique de construction est ^<^fzstante. Le nombre absolu des stations ne varie pas ^^^Gc la pente.

On a dans ce cas :

looo q

(O / N=Q.g/^%l±ipi).-(/M)(/«-,-).

/af9-r .+6-H\

h Penle économique, exprimée en mètres, ou hauteur rachetée par i mètre de longueur de rampe;

S Dépense totale faite sur la rampe;

H Hauteur à franchir, exprimée en mètres;

C Dépense d'établissement par kilomètre (non compris Tachât des machines] ;

i Intérêt et amortissement annuel de cette dépense ;

Q Poids total (trafic et véhicules) transporté dans les deux sens ;

q Poids moyen d*un véhicule à frein (y compris sa charge);

Tj Poids moyen d'une machine (y compris le tender) ;

Rapport du poids moteur au poids de la machine ;

/ Coefficient d'adhérence pratique;

/• Résistance d'une tonne au mouvement horizontal, à la vitesse moyenne ;

a Dépense kilométrique d'une machine marchant seule sur une voie horizontale (cette dépense comprenant l'intérêt du prix d'achat de la machine);

5 Différence entre la dépense de combustible d'une ma-

chine marchant seule et la dépense de combustible à la descente de la rampe ; a Dépense supplémentaire (traction et entretien de la machine) occasionnée par l'addition d'une tonne sur une voie horizontale;

6 Frais d'entretien d'un kilomètre de voie occasionnés

par le passage d'une machine à la tête de son train ;

s Dépense kilométrique (en personnel) d'un wagon à frein ;

A Dépenses des stations de la rampe (exploitation proprement dite et service commercial);

B Entretien des bâtiments des stations;

K Ensemble des dépenses kilométriques non comprises dans rénumération ci-dessus, c'est-à-dire :

EXPLOITATION SPÉCIALE. ii9

Ëatretien du matériel, à rexception des machines;

Dépenses des trains (exploitation proprement dite), à rexception du personnel des freins supplémentaires ;

Entretien de la voie et de ses dépendances, à l'exception des frais d'usure afférents aux machines dans le passage des trains.

IP Cas. — La dépense kilométrique de construction est constante. Le nombre absolu des stations varie avec la pente , m^is leur répartition kilométrique ne varie pas,

^ ' looo q

N et U, mêmes valeurs que ci-dessus, en remplaçant K par Ki .

Les divers éléments conservent les mêmes significations que précédemment, sauf les exceptions suivantes : A et B disparaissent;

K| est égal à K augmenté des dépenses kilométriqu.es des stations ( exploitation proprement dite, service commercial et entretien des bâtiments).

IIP Cas. — On ne tient pas compte de la dépense de construction. Le nombre absolu des stations ne varie pas.

looo q

xr /^ /afO—r a-hê — ;A ^.^^ ,

(3) ^ "^ =<^^'- [-/-r+ u )4-cQ(/e- r),

a fd — r a + 6 — 13

V^=fî ? ' "^

r af^ — r , a-f-6 — {J /ô — r

iîO CHAP. IV. -CALCUL DE LA PENTE. -EXPLOIT. SPÉOALE.

La quantité c représente la dépense K divisée par le nombre total de tonnes transportées ou par le poids Q.

Les autres éléments ont la même signification que dans le premier cas.

IV® Cas. — On ne tient pas compte de la dépense de construction. Le nombre absolu des stations varie avec la pente y mais leur répartition kilométrique ne varie pas,

(4) G = QJLi£i.

^^' looo q

N et U, mêmes valeurs que dans le IIP cas, en remplaçant K par Kl .

A et B disparaissent;

Kl est égal à K augmenté des dépenses kilométriques des stations (exploitation proprement dite, service commercial et entretien des bâtiments).