Rapport du poids moteur au poids de la ma^ chine

Ce chiffre varie beaucoup selon la nature des machines qu'on affecte au service de la rampe. On peut faire n cet égard trois hypothèses principales :

1*» On emploie un matériel spécial, avec lequc^l ou cherche surtout à réduire le poids mort transporté* Lt construction de la locomotive, dirigée à ce point de VUêr conduit, comme terme extrême, à = 1.

chat, comptent à 4''"i 5^ rcffori de traction p»r lonnd pour une vitesse de 10 kilomètres. (Étiidt: du pmsa^t' par Ir SImj/ton, \). 26 et suivantes.)

t^) CHAPITRE Vil. - APPUCATIONS NUMÉRIQUES.

2" Sans construire précisémeni un matériel spécial, on prend, parmi les divers types de machines du réseau, celui où l'accouplement des roues est le plus développé, et on Taffecte indistinctement au service de tous les trains de la rampe. C'est ainsi, par exemple, qu'on emploierait des machines du système Engerth pour remorquer les convois de voyageurs aussi bien que ceux de marchandises. On peut admettre que dans ces conditions la valeur

moyenne de 9 ne s'éloigne guère de ^« (C'est le rapport

observé dans les fortes machines à marchandises, type Engerth, du chemin de fer du Midi.)

3" On emploie absolument les mêmes machines que sur le reste du réseau, chaque train étant par conséquent remorqué par son type habituel. La valeur de est, en ce cas, le rapport moyen qui ressort de la circulation effective de toutes les machines. Ce chiffre descend rarement au-dessous de-- Nous allons le déterminer exac-

lement pour le chemin de fer du Midi, puisque nous sommes convenus de prendre pour type son exploitation en i86o.

Le tableau ci-après est emprunté à la Statistique de la Compagnie.

Parooun dans les trains publies des divers types de machines en 1860 (ancien et nouveau réseau).