Dépense a de machine. Coefficient S

Il s'agit d'évaluer la dépense faite par la maphine moyenne, circulant à vide sur une li^ne horizontale.

Il ne paraît guère possible, au premier abord, de conclure ce chiffre des statistiques des Compagnies. Ces documents donnent la dépense en bloc, y compris le transport du trafic lui-même, et on n'y distingue pas les sections horizontales des parties plus ou moins inclinées. Mais pour cette dernière circonstance, si l'on se reporte aux considérations présentées au n° 62, on reconnaîtra que sur un chemin, comme le Midi, par exemple, elle ne peut aucunement compliquer le problème. Cela résulte de ce que les frais de traction restent très-sensiblement les mêmes tant que les rampes ne dépassent pas le degré d'inclinaison qui permet de laisser les trains descendre librement sous l'action de leur propre poids. Or les pentes du Midi, limitées à 5 millimètres, satisfont à cette condition. La question serait donc résolue si l'on connaissait les frais de machine circulant à vide sur le profil du Midi, tel qu'il est effectivement. Mais ces frais n'étant pas évalués séparément dans la comptabilité, il faut tâcher de les déduire des dépenses générales.

Les dépenses du matériel et de la traction en 1860,

226 CHAPITRE VU. - APPUCATIOISS NUMÉKIQUËS.

rapportées au kilomètre de train public, se décompôseni comme il suit ( * ) :

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