Entretien et réparation des machines et tenders o

Total... o,8o5

Tel est le montant de la dépense kilométrique de la ^TiaChine chargée. Mais ce que nous cherchons, c'est la dépense de la machine circulant à vide.

100. — ^ A cet effet, suivons les divers chiffres ci-dessus, ^t voyons comment ils doivent être modifiés dans Thy- ^Dothèse où la locomotive fait le même service, mais sans

(*) Cette réduction proportionnelle aux parcours implique que le kilomètre de machine de travaux ou de manœuvres de gare est coté au prix de revient du kilomètre de machine moyenne dans les trains publics. Cette assimilation ne peut pas être justifiée rigou* reusement, mais, dans tous les cas, elle ne saurait s'éloigner I)eaucoup de la vérité, et le résultat général paraît suffisamment exact.

230 GHAPITftJE VU. - APPUCATIONS NUMÉRIQUES.

remorquer .aucune charge. Nous nous arrêterons aux con- clusion^ suivantes :

Art. 2 0i3, pas de cbangeioeni.

Art. 4> réduction très-légère sur le graissage, peul-êlr^ lo pour loo; prenons ce chiffre.

Art. 6, pas de changement appréciable.

Art. 7, réduction importante : il faut remplacer ce chiffre par celui de la consommation moyenne d'u^e machine circulant isolément. Nous sommes fondés à mettre o'',2o au lieu de 0'% 348 (*).

Art. 5, réduction proportionnelle à celle de T^rl. 7, en vertu de ce principe que la quantité d'eau vaporisée est en

(*) Â défaut d'expériences directes, sufi^amment concluantes, nous avons dû nous en référer à l'appréciation des praticiens les plus compétents de la Compagnie. Voici la moyenne des chiffres admis par eux comme représentant la consommation de combustible, par nature de machine, en 1860; ledit combustible supposé identiquement le même que celui qu'on a brûlé effectivement dans le service, et les machines onarchant à vide dans les conditions où elles ont marché chargées :

m Machine à voyageurs (ancien et nouveau type). . 5,5o par kil.

» mixte {iancien et nouveau type ) 6,^5 9

» Engerth..» 9»oo »

» à cylindres intérieurs (type de Lyon)... 7»5o »

En multipliant respectivement ces consommations par les parcourx^^ des types correspondants dans les trains publics, et divisant W somme des produits par la somme des parcours, on aura la consoi mation de la machine moyenne égale à 6^,76. Or le prix moyen combustible en 1860 a été de '2cf%y5 la tonne; la dépense au chiffre de o^^2o^

is&oa de la consommation iie combustible, et que, par ite, il en est de même de tous les frais accessoires qui r rattachent. Nous mettrons en conséquence o'^jOiS

lieu de o'', 022.

^rt. 8, réduction qu'il est impossible de préciser exac- Knent. Pour cet article comme pour celui de la consomion, nous devons nous en rapporter aux évaluations ^^s praticiens, d'après lesquels on peut admettre une ■^éduclion de 20 pour 100; soit o^',i47 ^^ '^^^ ^®

An. i; réduction proportionnelle à la somme de tous î ^s autres.

Finalement la dépense kilométrique de machine marcihant à vide se compose comme il suit :

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