‹ Examen comparatif de la question des chemins de fer, en 1839, en France et à l'étranger et de l'intervention du Gouvernement dans la direction et l'exécution des travauxChapitre 2 sur 16 · DEUXIÈME PARTIE · texte numérisé non relu

DEUXIÈME PARTIE

DE n’iHTERVEHTIOK DO GOOVEBBEMEKT.

Mesure du droit d’intervention 73

1® Le gouvernement peut-il intervenir dans les entreprises à l’exccu-

tion desquelles tes capitaux privés suffisent ? 7 S

Citation de la prospérité dès États-Unis 79

De celle de l’Angleterre. 80

Influence de l’intervention de l’Étal dans le développement des ri- ‘chesses de l’État de New-York 8j

a® Les raihvays étant destinés à se substituer aux principales grandes routes de l’État, doivent-ils être rangés parmi ces entreprises qu’on ne peut confier à la seule influence des capitaux privés, ou aban-

donner à une direction isolée^ 86

Esprit d’association aux États-Unis. 1 . ' . . ' 87

Esprit d’association en France. 88

3® La France se trouve-t-elle dans des circonstances physiques et morales tellement exceptionnelles, qu’elles obligent le gouverne- -ment à prendre Jar responsabilité de la construction des railvays, lorsque, dans des circonstances différentes, cette même initiative serait blâmable?

Prix de revient de la lieue de chemin de fer aux États-Uni», en Angleterre et en France. g 3

4 ° Comment l’assistance du gouvernement peut-elle mieux se combiner avec les Intérêts privés? 96

Prêt direct par l’État. 97

Souscription par l’État • . . 98

Citation de l'appui accordé par la législature du Massachussetts

( États-Unis d'Amérique ) 100

Du Maryland 103

De l’Angleterre io 3

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