RECETTES TOTALES
(voyageurs et accessoires AmiiiENTATioN.
en grande vitesse) non compris l'impôt.
Francs. Francs.
En admettant que Faccroissement normal de recettes d'une année à l'autre soit de 17 millions, il est possible d'attribuer au dégrèvement une augmentation de recettes de 3 millions en chiffres ronds.
Pour se rendre compte de l'influence qu'a pu avoir le dégrèvement de la grande vitesse sur la garantie d'intérêts, M. Cornudet limite ses comparaisons aux cinq Compagnies : Est, Ouest, Midi, Orléans, Paris-Lyon- Méditerranée.
KECETÏES
de la grande vitesse (voyageurs et accessoires) augmentation.
impôts non compris.
Francs. Francs.
Si l'on considère comme normal l'accroissement de 14.438.000 francs ou, en chiffres ronds, 14.500.000 francs, on peut attribuer au dégrèvement une augmentation de recettes, de 2.600.000 francs en chiffres ronds. Le rapporteur du budget des conventions pour 1893 explique que cette augmentation considérable de recettes se répartit à peu près également entre l'Est, l'Ouest, l'Orléans et le Paris-Lyon-Méditerranée. Sur le réseau du Midi, les recettes n'ont pas été influencées par le dégrèvement.
Au moment du vote de la réforme, dit M. Cornudet, on craignait devoir fléchir de 40 millions le produit du trafic. Il n'en a rien été, et l'on peut dire aujourd'hui que, si le dégrèvement de la grande vitesse a causé à l'Etat une perte, d'ailleurs prévue, d'environ 50 millions d'impôt, il n'a rien coûté, en définitive, aux Compagnies ni, par suite, au compte de garantie ; il a profité au public et considérablement développé le trafic des voyageurs et de la grande vitesse.
Mais, pour apprécier sûrement les résultats financiers de la réduction des tarifs, il faudrait examiner aussi la marche des frais d'exploitation, ce qui n'est pas possible, car la statistique ne fait pas de distinction entre les dépenses d'exploitation de grande vitesse et celles de petite vitesse. L'ensemble des dépenses d'exploitation s'élève pour les grands réseaux à 606 millions en 1890 ; à 639 millions en 1891 ; à 662.800.000 en 1892, et à 682.500.000 en 1893. Il ne semble donc pas que, de 1892 à 1893, il y ait eu un accroissement anormal. Le coefficient d'exploitation progresse constamment pendant ces mêmes années, mais cette progression avait déjà commencé
en 1890, et cela pour des circonstances étrangères au dégrèvement, telles que l'ouverture de lignes nouvelles et l'augmentation considérable de la longueur des lignes exploitées, la réduction des heures de travail du personnel, l'élévation du chiffre des versements aux institutions de prévoyance et d'assistance *.
En résumé, il faut dire que le dégrèvement de 1892 a eu une influence excessivement favorable sur le trafic.
Le tableau ci-dessous permet de juger ces résultats en détaillant le nombre total des voyageurs, le nombre des voyageurs kilométriques et la longueur du parcours moyen.
ANNÉES
