ACCESSOIRES

GRANDE VITESSE

TOTAL

kilom.

1 1 En milliers de francs

Incidemment, il faut retenir ce fait que, par suite des facilités accordées au trafic des voyageurs, les C.ompagnies ont réduit les prix des billets aller et retour deSOV^ en 3^ classe, de 20 "/o en 2" classe et de 10 "/o en 1^ classe. 11 en résulte que le tarif kilométrique moyen s'est abaissé de 0 fr. 0484 en 1 884 à Ofr. 0385 en 1894, c'est-à-dire de 20 ''/o en chiffres ronds. Dans la même période le prix moyen de la tonne kilométrique est descendu de 0 fr. 0598 à 0 fr. 0524, c'est-à-dire de 12 ' /a Vo-

Quelle conclusion tirer de cette étude des tarifs? Comment juger ces dégrèvements qui n'ont apporté aucun trouble appréciable dans les finances des Compagnies et qui n'ont eu aucune répercussion sur la garantie de l'Etat? Le système français des chemins de fer a tout le mérite de ces résultats. Il représente une sorte de parallélogramme des forces économiques par cette action combinée des intérêts généraux représentés par l'Etat et des intérêts particuliers et commerciaux dont se préoccupent avant tout les Compagnies.

En se développant sans cesse, leur association calmeet féconde enprogrès ne rend que des services au public.

1. Avant 1890 les recettes supplémentaires étaient totalisées avec les accessoires de grande vitesse.