I. — Dépenses d'établissement

et charges d'intérêt et d'amortissement

des capitaux directement engagés par l'État.

ANNÉES

SUBVENTIONS

DE l'État

subve-ntions locales

et depenses

de la compagnie

d'orléans

se R LES LIGNES CÉDÉES

CAPITAL d'établissement

DÉPENSÉ

PAR l'État

TOTAL

CHARGES d'intérêt

d'amortissement

sommes

de la colonne 3)

francs 101.867.715 169.325.666 169.530.666 169.642.666 170.350.666 170.566.666 170.772.861 170.789.112 172.134.012 172 210.566 172.252.296 172.285.318 172.285.318

francs 415.417.415 491.385.000 502.846.000 517.084.000 529.470.000 537.215.000 540.770.254 555.133.235 568.132.000 573.597.000 581.236.000 600.638.000 608.349.000

francs 517.285.130 660.710.666 672.376.666 686.726.665 699.820.666 707.781.666 711.552.115 725.922.347 740.266.012 745.807.566 753.488.296 772.923.318 780.634.318

francs 18.693.784 22.112.325 22.628.070 23.208.780 23.826.150 24.174.675 24.335.065 24.980.996 25.565.940 25.811.865 26.155 620 27.028.710 27.376.705

IL — Résultats d'exploitation des chemins de fer de l'État.

ANNÉES

ce w

RECETTES

DÉPENSES

KILOMÈTRE

COEFHCIENI d'exploitation

lis

(impôts déduits)

NET

RECETTES

DÉPENSES

PRODDIT NET

kilom.(i francs

francs

L'Administration des chemins de fer de l'Etat avait dû se charger de l'exploitation d'un certain nombre de tronçons figurant au Grand Programme de 1879 et se raccordant avec les lignes plus ou moins disséminées du réseau de l'Etat. Aussi le produit net total ou kilométrique avait-il diminué progressivement d'année en année.

Les conventions de 1883 ayant donné plus d'homogénéité au réseau de l'Etat, les résultats s'améliorèrent immédiatement, et le rendement total ou kilométrique suivit une marche ascendante ininterrompue ; par suite, le mouvement du trafic subit des variations identiques.

Le parcours moyen d'un voyageur, qui était de 33 kilomètres en 1882 et de 29'"",2 en 1883, s'éleva à 34'^"',9 en 1884 et 37'"",8 en 1886; de même, le parcours moyen d'une tonne de marchandises passa de 81 kilomètres en 1882 et de 7i'"",3 en 1883 à 88 kilomètres en 1884 et 93 kilomètres en 1885, pour atteindre 108'"»,8 en 1898.

Les résultats des derniers exercices ne font pas baisser ces moyennes : ils correspondent à ceux constatés sur le réseau du Nord ; on voit ainsi que le parcours moyen d'un voyageur a été, en 1893, de 39'"",9 sur le

1. Si la longueur moyenne exploitée paraît ici supérieure à la longueur totale du réseau, cela provient des parcours communs à d'autres réseaux résultant des conventions de 1883.

réseau de FEtat et de 31'"",o sur le Nord'. Pour la même année, le parcours moyen de la tonne fut de 121 kilomètres sur l'Etat et de 101*"", 5 sur le Nord. On ne doit pas attribuer ces résultats à la réforme des tarifs, puisque cette réforme avait eu lieu, en 1880, au moment de la constitution du réseau de l'Etat ; le changement brusque et favorable qui se produisit en 1884 dans les résultats de l'exploitation provient donc d'autres causes. Il est impossible de comparer les deux périodes, l'une antérieure, l'autre postérieure à 1884, car il y a de telles différences entre le réseau actuel de l'Etat et ses lignes anciennes qu'on ne saurait raisonnablement donner à ces lignes la qualification de réseau, au sens propre du mot.

Dans le tableau ci-dessous, relatif au mouvement du trafic et aux produits du réseau de l'Etat, nous n'avons pris que les résultats d'une seule année delà première période, ceux de 1879; nous y avons ajouté ceux de l'année 1883, la dernière avant la constitution définitive du réseau proprement dit; enfin nous y avons inscrit ceux de 1884 et des exercices postérieurs.

Relevé du trafic et des recettes du réseau de l'État.

ANNÉES