NO.N COMPRIS

RECETTES l'impôt sur les

transports

VOYAGEURS

MESSAGERIES

MARCHANDISES

DIVERSES -

grande vitesse 133.112.088 299.057.278 251.209.213 258.595.132 291.2-23.503 3-22.045.732 332.886.198 373.448.163 358.481.014 374.153.258 399.265 869 414.389.614 436.616.301 449 696 958 466.104.848 471.235.922 487.529.049

petite vitesse 97,804.981 2-20.876.060 210.712.225 224.403.146 -255.3-20.538 •294.772.315 311.432.563 300.368.508 306.757.457 352.206.279 3-29.573.750 358.981.781 3-20.689.4-22 342.973.676 371.424.909 418.373 639 404.612.635

francs 6.297.302 11.124.800 9.118-894 9.464.582 10.513.240 14.342.624 14.738.121 15.763.416 15.756.572 16 337.097 11.997.086 17.896.981 18.742.826 19.574 529 20.131.796 20.796.968 21.422.266

francs 7.719.147 12.126.100 11.568.101 11.646.5-23 13.404.328 17.347.803 18 313.065 18.282.218 19.332.379 -20.492.283 •20.738.256 20.130.483 20.380.-262 21.364.637 22.916.015 33.351.698 24.078.026

francs

1 Note du Traducteur. — Parcours moyen d'un voyageur :

Nord , 28,8

Etat 4,9

Parcours moyen d'une tonne :

Etat 116,0

2. Y compris de 1883 à 1886, les recettes accessoires de la grande et de la petite vitesse.

DE KAUFMANX. — CIIEMI.NS I)E FEK. 33

En 1886, le mouvement des voyageurs est sensiblement le même qu'en 1883, bien que la longueur des lignes en exploitation ait diminué de 300 kilomètres ; par contre, le trafic des marchandises présente, pour la même période, une plus-value de 35 millions de tonnes kilométriques. Comme l'indique le tableau de la page 512, il y a non seulement une augmentation des recettes totales, mais aussi (sauf pour l'année 1890) une augmentation de la recette kilométrique. Celle-ci ne cesse de progresser jusqu'en 1892, bien que la longueur en exploitation ait présenté, de 1882 à 1892, une augmentation de 500 kilomètres environ ; c'est ainsi qu'on a pu ramener le coefficient d'exploitation au chiffre de 75,5 ^/„ en 1892.

Il ne faut pas oublier de tenir compte de l'influence de l'Exposition de 1889 sur les recettes. Bien que les résultats soient moins significatifs pour le réseau de l'Etat que pour les autres grandes Compagnies, on n'en constate pas moins une plus-value de 12 ^ J ^ sur le mouvement des voyageurs et de 6 °/o sur les recettes de la grande vitesse. L'année 1890 subit le contrecoup des majorations de trafic de l'année 1889; mais, en 1891, on voit reprendre la marche ascensionnelle. L'amélioration notable du trafic de voyageurs et de grande vitesse, constatée en 1891, se continua l'année suivante (c'est pourtant à partir du 1*'" avril de cette année que le Gouvernement a mis en vigueur le dégrèvement des tarifs de la grande vitesse). En 1893, la progression favorable devint plus grande encore.

Comme en 1892, lors de la discussion du budget, on n'avait pu chiffrer les effets du dégrèvement, on avait prévu au budget une diminution de recettes. En juin 1893, lors de la discussion du budget de 1894, on connaissait les premiers résultats de la réforme que le rapporteur, M. Jacquemin, faisait ainsi ressortir :

Recettes des transports à grande vitesse.