POURCENTAGE DE L AUGMENTATION ANNUELLE PAR PERIODE

On voit, d'après ce tableau, que le mouvement des voyageurs a plus que doublé sur les grands réseaux français, du moins quant au nombre des voyageurs kilométriques, dans les vingt années de 1875 à 1895 ^. Pour les dix dernières années, l'augmentation est de près de moitié. Ces résultats permettraient, pour les soixante dernières années de concession, d'escompter, d'après la

1 . Y compris les recettes accessoires de messageries et grande vitesse et les recettes diverses.

2. Pour les six grandes Compagnies, ycompris les lignes secondaires, d'après les comptes rendus aux actionnaires.

Pour le réseau de l'État aussi bien que pour les lignes d'intérêt général non concédées daprès le Journal officiel (1896, n" 96, page 1964).

3. Par suite des lignes d'Alsace-Lorraine qui ont été enlevées à la France, il convient de laisser de côté la période 1865-1895. '

période de vingt ans, une augmentation minimum de 3 X 11H,8 "/^ = 356,4 "/o, d'après la période des dix dernières années, un accroissement de 6 X 49,1 "/o = 294,6 ^/q. Ainsi donc, en 1953, le mouvement des voyageurs kilométriques serait, dans la première hypothèse, quatre fois et demie, et dans le second cas, quatre fois encore ce qu'il est aujourd'hui ; il dépasserait 40 milliards.

Le nombre des tonnes kilométriques s'est élevé, dans les vingt années, de 57 •'/j,, soit d'un peu plus de moitié ; pour cette raison il y aurait lieu, d'espérer qu'en 1935 l'accroissement de trafic actuel serait de 171 ^/(, ; d'après le rendement de la période 1885-1895, l'accroissement serait même de 182,4 ^j^ ; il y aurait donc, de toutes façons, 2 fois ''/^ plus de tonnage qu'aujourd'hui, ce qui donne, en chiffres ronds, un total de 35 à 36 milliards de tonnes kilométriques.

Plus on retourne en arrière pour délimiter la période, plus raccroissemenl du trafic semble colossal ; aussi la probabilité de voir tripler le trafic en soixante ans peut-elle être admise avec d'autant moins d'hésitation que le passé seul permet de conjecturer de l'avenir. Toutefois, comme il est incontestable que, dans les années qui suivent l'ouverture d'une ligne, le développement du trafic est relativement plus grand et plus rapide, nous ne ccmsidérerons que la période décennale. Bien plus, nous réduirons même légèrement les coefficients d'accroissement \ tels qu'ils ressortent au tableau de la page 789.

1. D'après les comptes rendus aux actionnaires, le mouvement des voyageurs et des marchandises sur les six grandes Compagnies, les recettes de grande et petite vitesse pour l'année 1895 ressortent aux chiffres ci-après :

COMPAGNIES

Nord

Est

Ouest. . . .

Orléans . .

Midi

GRANDE VITESSE