Voir chapitre XIV, page

Dans la région desservie par la Compagnie d'Orléans, on trouve, à côté de l'ancienne voie principale, qui passe par Poitiers, les embranchements de Bordeaux par Vierzon, Châteauroux et Limoges, et des raccordements vers Agen et Cette.

Dès qu'on aura terminé dans le Midi de la France quelques lignes déjà concédées, une voie directe de Paris à Cette, via Corbeil, les Bordes, Bourges, Montluçon, permettra de ne pas faire le crochet d'Orléans.

A côté de l'ancienne ligne Paris-Orléans-Tours, s'étend déjà à quelque distance, entre cette ligne et la ligne de l'Etat, une ligne parallèle vers Tours, traversant Voves et Vendôme ; le trafic sur Nantes, qui peut utiliser plusieurs lignes de l'Ouest (Chartres, le Mans-Angers, Chartres, Laval, Châteaubriant), est desservi par le réseau de l'Etat et par la Compagnie d'Orléans.

Les différentes Administrations des chemins de fer pourront se partager le trafic, aussi bien des lignes parallèles que des lignes secondaires et des lignes transversales : mais la nature des marchandises et la rapidité du transport feront choisir la voie la plus longue ou la voie la plus courte, ce qui permettra aux Compagnies de répartir le transport au mieux de leurs intérêts et conformément aux règles d'ime bonne exploitation.

Il faut également tenir compte de tous les progrès réalisés, soit dans la traction des locomotives, soit dans le matériel d'exploitation, progrès qui permettent d'augmenter l'intensité de trafic et d'améliorer, au grand avantage du public, les procédés d'exploitation.

Il convient aussi de prévoir les services que l'électricité est appelée à rendre.

En définitive, par tout ce qui a été accompli jusqu'à ce jour on peut avoir la certitude que les chemins de fer seront plus que suffisants pour donner satisfaction aux exigences du trafic à prévoir.

D'après nos évaluations on peut espérer que le trafic minimum probable des grandes Compagnies dépassera, dans cinquante-cinq ans, 31.000 millions de voyageurs kilométriques et 32.000 millions de tonnes kilométriques, ce qui représente par kilomètre exploité, en supposant que la longueur du réseau soit en chiffres ronds de 38.200 kilomètres, une moyenne de 810.000 voyageurs kilométriques et de 830.000 tonnes kilométriques.

Le tableau de la page 793 indique le mouvement constaté, en 1893, sur certaines grandes artères considérées isolément; il énumère notamment toutes les lignes dont le trafic de marchandises atteint ou dépasse la moyenne ci-dessus énoncée de 830.000 tonnes kilométriques.

Mouvement pendant l'année 1893 sur quelques sections des grandes lignes.

LIGNES

Nord:

Paris à Creil

Greil à Amiens

Amiens à la frontière par Tourcoing.. .

Douai à la frontière par Valenciennes.

Creil à la frontière par Saint-Quentin.

Lille à Calais et à Dunkerque

Busigny à Somain

Chemins houillers du Pas-de-Calais. . . .

Valenciennes à Aulnoye

Paris à Soissons

Aulnoye a Anor

Est:

Paris à la front ière allemande, via Strasbourg Frouard à la frontière allemande par Metz.. .

Sedan à Mézières vers Thionville

Mézières à la ligne de Soissons à la frontière

belge

Longuyon à Pagny-sur-Moselle

Ouest :

Paris à Rouen. . .

Rouen au Havre.

Orléans :

Paris à Orléans vers Tours et Bordeaux. . . .

Paris à Lyon (ancienne ligne)

Lyon à Avignon et à Marseille (ancienne ligne)

Tarascon à Cette (par Nîmes)

Nîmes à Alais

Marseille à Toulon

Toulon à la frontière italienne

Roanne à Saint-Étienne et à Lyon

Le Pouzin à Robiac

Givors à Voulte / Nîmes au Theil i

P.AR KILOMETRE

EXPLOITÉ

Rive droite du Rhône.

Midi:

Bordeaux à Cette.

Voyageurs kilométriques

Tonnes kilométriques

COEFflCIEST d'kxploi-

TATIO.N

LONGUEUR de la