GGO
TONNAGE
ramené
à la
longueur
de la
effectif
TONNAGE
ramené
à la
longueur
de la
voie
effectif
TONNAGE
ramené
à la
longueur
de la
voie
Par ce tableau on peut se rendre compte de ce qu'est, dès maintenant, l'importance d'une voie de navigation telle que celle qui relie la Manche à la Méditerranée, et l'on voit en même temps que les canaux français, malgré les critiques dont les dimensions de leurs écluses et la construction des bateaux ont été l'objet, remplissent d'une manière plus que satisfaisante et, après l'achèvement des améliorations projetées, ils rempliront mieux encore leur rôle qui consiste à offrir des voies de jonction au réseau de navigation disséminé sur la plus grande partie du pays.
Les dépenses faites de 1814 à 1887 pour travaux extraordinaires de construction et d'amélioration concernant les rivières et canaux de la France se sont élevées ^ :
Francs.
Pour les fleuves et rivières, à 566.342.068
Pour les canaux, à 76.3.392.953
Ensemble 1 .329.735.021
1. D'après la Statistique de la navigation intérieure {Documents historiques et statistiques) pour l'année 1888.
Si l'on y ajoute les 75 millions de francs affectés aux voies navigables sous le premier Empire, et H 6.000.000 francs, évaluation des dépenses faites sous Tancienne monarchie, on arrive à la somme totale de 1.520. 700. 000 francs, ce qui met, pour 12.628 kilomères de rivières et canaux (longueur à la fin de 1887), la moyenne de la dépense par kilomètre de voies navigables à 120.426 francs, et cette même moyenne peut être évaluée, en chiffres ronds, à 74.000 francs pour les rivières et à 156.000 francs pour les canaux. Toutefois, les dépenses totales indiquées par la Statistique ne comprennent que celles régulièrement constatées et restent, par là même, de 100 millions en chiffres ronds en deçà du chiffre véritable.
D'après nos calculs, les frais d'établissement du réseau navigable se répartissent ainsi entre les diverses périodes :
Dépenses de premier établissement du réseau de navigation intérieure en France'.
Jusqu'à
Francs.
Jusqu'en 1800 il6.000.000
l'apparition J ^««O ^ ^814 75.000.000
des chemins J 814 à 1830 194.200.000
de fer / ~^^^~~'^"^"^~'~
' Total jusqu'en 1 830 38o . 200 . 000
Depuis I 1849 à 18;U 37.800.000
la \ 1852 4 1870 238.800.000
création j 1371 à 1878 127.600.000
des j 1879 à 1889 477.900.000
chemins i 1890 à 1895 90.000.000
de fer [
\ Total depuis 1830 1.313.300.000 -
Total général jusqu'à la fin de 1 895 . . . 1 . 698 . 500 . 000
La part de l'Etat dans les frais de construction et d'amélioration concernant le réseau actuel des voies navigables peut être évaluée ainsi :
Dépenses de l'Etat de 1814 à 1889.
Evaluation de la commission du budget de 1890. 1.372.600.000
Dépenses de l'Etat de 1890 à 1895 90.000.000
A ajouter : Les dépenses faites sous le premier
Empire 75.000.000
Et les dépenses de rachat 86.500.000
Ce qui fait ressortir le total les dépenses de l'Etat. 1 .624. 100.0(iO('-»)
1. On ne doit pas, bien évidemment, tenir compte ici des 86 millions dépensés par l'Etat pour le rachat des canaux; il faut, au contraire, retrancher des sommes indiquées plus haut leurs dépenses de premier établissement; mais celles-ci nous sont inconnues.
Notre évaluation concorde entièrement avec d'autres évaluations compétentes. M.Leygue(C/te??imsrfe/'er, p. 160) évalue ces dépenses pour la fin de 1888 à i. 600.000.000 fr.; et M. Beaurin-Gressier [Dictionnaire des Finances, II, p. 646) les évalue à 1.500.000.000 francs.
2. Il est intéressant de placer, à côté du tableau qui précède, les sommes que l'Etat a, en outre, dépensées, pendant chacune des périodes considérées, de 1804 à 1889, exception
Le montant total des frais de construction et d'entretien des voies navigables, qui s'élevait, à la fin de 1894, à 1.698.500.000 francs pour une longueur de voies fréquentées de 12.791 kilomètres, fait ressortir à 132.800 fr. la dépense moyenne par kilomètre, alors que M. Leygue a, pour le réseau des voies fréquentées, à la fin de 1888 (12.499 kilomètres), trouvé une moyenne de 130.000 francs en chiffres ronds. La dépense kilométrique doit naturellement s'élever d'année en année, puisque l'étendue du réseau n'augmente plus. En particulier, M. Leygue [loc. cîÏ.) évalue, pour la fin de l'année 1888, les dépenses afférentes aux rivières (7.743 kilomètres) à 600.000.000 francs, et celles afférentes aux canaux (4.756 kilomètres) à 1 milliard, ce qui fait ressortir une dépense moyenne en chiffres ronds de 77.400 francs pour les premières et de 200.000 francs pour les derniers. Si Ton ajoute aux évaluations de M. Leygue, les dépenses faites pour les rivières et les canaux de 1884 à 1895, on trouve, comme charges totales à la fin de l'année 1895, 634.000.000 francs pour les rivières et 1.065.000.000 francs pour les canaux; la dépense kilométrique moyenne, calculée d'après les longueurs du réseau en 1888, ressort à 81.800 (rivières) et 225.300 (canaux). Calculée, au contraire, d'après la longueur des voies fréquentées en 1894, cette dépense s'élève à 84.800 pour les rivières et à 222.900 francs seulement pour les canaux; la dépense moyenne par kilomètre de voie navigable (rivière ou canal) ressort à 138.600 francs, chiffre que nous avons indiqué ci-dessus.
Ces chiffres varient d'une manière appréciable d'après la répartition des voies navigables entre les rivières et les canaux et d'après la différence des longueurs fréquentées chaque année, longueurs qui dépendent de bien des circonstances : influences climatériques, chômages des voies navigables causé par les glaces, les inondations, les travaux d'assèchement, etc.
11 est certain toutefois que, jusqu'à ce jour, la dépense kilométrique du réseau navigable oscille entre 133.000 et 138.000 francs, dont la plus grande partie est supportée par l'Etat.
faite pour les chemins de fer, pour les constructions de routes nationales, ponts et ports, ainsi que pour des phares, l'établissement de balises, afin de se rendre compte de quelle manière l'Etat a pris soin des moyens de transports et par là du bien-être des citoyens. D'après le tableau inscrit au rapport du budget des Travaux publics de 1891, page 9 :
