DONT LK SERVICE QUOTIDIEN ÉTAIT

Jusqu'à 10 heures

8,09 13, CO 41,71 12,14

De 10 à 12 heures

De 12 à 14 heures

Vo

Au-delà de 14 jusqu'à :

Dans toutes ces catégories d'agents, les pourcentages afférents aux services d'une durée inférieure à douze heures vont en croissant. Par contre, la proportion diminue pour les services qui exigent une longue journée de travail. Le nombre des employés des gares et des télégraphistes qui font dix à douze heures de service a diminué presque autant qu'il

Mais en France, et on ne saurait trop le répéter, si Tétat a un immense intérêt à suivre de près l'exploitation des chemins de fer, c'est bien moins pour assurer la sécurité du trafic qu'à cause de la répercussion de cette exploitation sur la situation financière présente et future.

L'Etat a donc été forcé, dès le début, de montrer la plus grande circonspection, et, s'il a été conduit à réglementer l'exploitation dans le but d'assurer la sécurité du trafic, il a cependant pris soin de ne pas exagérer cette réglementation : il n'a pas présenté des moyens d'exploitation disproportionnés et n'a exigé que le nombre de trains nécessaire au trafic naissant. Ces préoccupations s'imposaient encore plus, quand, pour attirer les capitaux, il accordait des subventions et des garanties qui venaient diminuer l'aléa de la construction de certaines lignes paraissant peu productives.

Enfin, à cause des conséquences budgétaires de la garantie d'intérêts, l'Etat devait se préoccuper de l'exploitation des lignes. 11 devait, quoique pour des motifs tout différents, s'y intéresser autant que les représentants des Compagnies.

Dans la mesure où une comparaison est possible, on peut dire que l'ensemble de l'exploitation des chemins de fer français répond aussi bien à ce qu'on attend des voies ferrées en France que les chemins de fer d'Allemagne répondent aux exigences du public allemand. Que les besoins du trafic exigent en Allemagne plus de transports qu'en France, c'est là un fait économique dont les raisons sont très complexes. Les Compagnies françaises peuvent le déplorer, mais elles n'en sont pas cause, car le réseau français, disposé et outillé comme il l'est, est parfaitement en état de faire face à un trafic bien plus intense.

Après avoir étudié le trafic et les dépenses des Compagnies, il faut considérer le côté industriel des chemins de fer.

s'est accru pour ceux dont la journée est inférieure. En outre, une mesure très importante a été prise : on a limité à seize heures le travail journalier.

Malgré cela (et il ne faut pas l'oublier) pour 25 «/o du personnel d'exploitation proprement dit, la journée de travail est encore aujourd'hui, sur les chemins de fer de l'Etat en Prusse, de plus de douze heures de service en moyenne.

D'après les rapports que l'on vient de citer, on peut déterminer le pourcentage relatif aux journées de repos légalement accordées au personnel. En l'espace d'un mois, 181.239 employés du personnel total ont, pendant l'automne de 1897, bénéficié en tout de 615.325 dispenses de service, d'une durée d'au moins dix-huit heures, ce qui fait, par tête et par mois, une moyenne de 3,3 de ces périodes de repos. Pour le personnel d'exploitation, le nombre moyen de journées de repos a été, par tête et par mois, de 3,78 en 1892 et de 3,79 en 1897. Ce sont les gardes-barrières et les aiguilleurs qui ont eu le moins grand nombre d'interruptions, de travail garde s -barrière s, 2,16 en 1892, 2.37, en 1897; aiguilleurs 2,30, en 1892, 2,45,enl897; mais les journées de repos des employés des stations, des maîtres de manœuvres et des chefs d'équipe sont restées au-dessous de la nioj^enne. Les télégraphistes ont eu 3,22 par tête en 1892 et 3,96 en 1897, chiffre sensiblement égala la moyenne générale. Par contre, les conducteurs ont bénéficié, en moyenne par mois, de o,3 journées en 1892 et de 4,79 en 1897 ; les mécaniciens et les chauffeurs ont eu en 1892 : 6,33 et en 1897 : 6,29,

Ôo8 LA POLITIQUE FRANÇAISE EN MATIÈRE DE CHEMINS DE FÉR

Le tableau suivant résume, pour les années-types, dont nous avons déjà parlé, les résultats de l'exploitation.

RECETTES BRUTES

PRODUIT

TOTAL GÉNÉRAL

ANNÉES

V0YA0KUB8

MARCH ANDtSES

petite vitesse

(y comprii, marchandises en grande Titesse ; accessoires de grande et petite vitesse et de recettes diverses)

d'exploitation