A la même époque, il y avait

ConstraiU oa à conttruire. Longaeur en «xploitation.

En Ang^Ietcrre 3.617 kilomètres 2.521 kîlométrefl

En Allemagne 2.811 — 627 -

En Aulriche 877 — 747 —

Bn Belgique 621 — 378 —

Aux EUU-Unis 15.000 - 5.800 —

DE KALiF^Aim. — CBXIIIII8 DE FER.

à TEtat une grande influence en matière de chemins de fer. Ce fut d'autant plus important que toutes les règles pour les traités avec l'industrie privée ont été édictées pendant cette période.

Deux fois déjà, en 1833 et 1841, le droit d'expropriation avait été modifié en vue de la construction des chemins de fer; on avait aussi réglementé les mesures de sécurité, les tarifs et un grand nombre de questions techniques ^

Peu à peu les différentes formes du concours financier de TEtat aux entreprises de chemins de fer se précisèrent. Peu à peu elles passèrent de la théorie à la pratique.

Tel est le résumé des deux premières étapes des chemins de fer en France.

1. Une ordonnance du 22 juillet 1836 compléta Tordonnance royale du 6 mai 1828, relatire à Tépreuve des chaudières à vapeur; une décision ministérielle du 27 août 1839 fixait les règles spéciales pour Tusage des locomotives et pour leur épreuve préalable; une autre ordonnance du Ministre des Travaux publics établit les mesures en cas d'accidents dans Texploitation des chemins de fer; les cahiers des charges furent modifiés à plusieurs reprises; enfin, la loi du 9 août 1839 autorisait le Gouvernement à transformer les conditions des traités avec les chemins de fer déjà concédés, afin de les mettre en concordance avec les principes nouveaux et afin de pouvoir leur appliquer la nouvelle tarification.