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intérieure
Voie ferrée
Voie fluviale
Longueur d'exploitation à la fin de rannée kilom.
Longueur moyenne exploitée... kilom.
; Dépenses de premier établissement, fr.
Prix moyen \ d'un voyageur fr.
kilométrique ) d'une marchandises., fr.
Nombre de voyageurs transportés
Tonnage T.
Nombre de voyageurs kilométriques..
Nombre de tonnes kilométriques. . , . . .
Par kilomètre de longueur d*exploitation, il y avait :
Par kilomètre Par kilomètre
de Toie ferrée, de roie narifable.
Voyageurs 9.353 —
Tonnage 2.755 2.275
Voyageurs kilométriques 287 . ^ 93 —
Tonnes kilométriques 347.015 319.250
Depuis 1878, l'augmentation des voyageurs ressortait donc à iii. 700.000 (soit 49,6 ®/o) ; la proportion des voyageurs par rapport à la population est de 8,78 ^/q, le et parcours moyen était abaissé à 30^'",7. Chaque habitant parcourait ainsi 269 kilomètres. Par kilomètre exploité on comptait, depuis 1878, 2.356 voyageurs, soit une augmentation de 33,7 ^Z^; le nombre de voyageurs kilométriques était de 58.566, soit 25,6 ^/q. Cette augmentation considérable résultait du dégrèvement des tarifs de 4892.
Le tonnage total des marchandises était de 127 millions de tonnes, représentant pour six ans, à partir de 1888, une majoration de 21.400.000, soit 20,2 ®/o ou 3,36^0 P&i* ^^ ] sur les chemins de fer seuls, l'augmentation atteignait 16.800.000 tonnes, soit 20,4 %, ou par an 3,4 %. Le mouvement total des marchandises avait été environ de 2.805.300.000 tonnes kilométriques, soit 20,6 <^/o; sur les chemins de fer, le trafic était de 2.07:i.4(K).0()0 tonnes kilométriques, soit un accroissement de 19,9 ^/q ou, par an, de 3,6 ^/^. Chaque habitant expédiait, en moyenne, 3^31 de marchandises, dont 2,58 par voies ferrées. Par habitant on comptait en tout 428 tonnes kilométriques, dont 325,9 sur les chemins de fer. Le tonnage kilométrique, depuis 1888, a augmenté d'environ 192 tonnes, soit 7,5 par voies ferrées ; il atteignait environ 407 tonnes, soit 21,8^/o sur les voies navigables ; on comptait environ sur les chemins de fer 23.035 tonnes kilométriques, soit environ 7,1 ^/q\ sur les voies navigables, il y a 64.856 tonnes kilométriques, soit 25,5 ^/q depuis 1878. Le parcours moyen est resté le même sur les chemins de fer, 126 kilométrera, malgré le développement des réseaux. Par contre, sur les voies navigables, le parcours s* est élevé à 140 kilomètres.
On voit donc que le trafic s'est colossalement accru dans l'espace d'un demi-siècle.
En 1847, la production et la consommation formaient alors tout le trafic des voies ferrées et navigables. On transportait 23.500.000 tonnes, et chaque habitant n'avait droit qu'à 7/10 de tonne.
En 1894, le tonnage se répartissait ainsi qu'il suit :
Lignes d'intérêt général 99.100.000 tonnes
Lignes d'intérêt local 4.100.000 —
Voies navigables intérieures 27.900.000 —
Cabotage 2.800.000 —
Total 133.900.000 tonnes
ou 3^,5 par habitant.
LES CHEMINS DE FER EN FRANCE AU POINT DE VUE DU TRAFIC 9o9
C'est une augmentation de 474 % ^^ quarante-huit années, soit 9,87 7o en moyenne par an.
En 1847, les lignes d'intérêt général ne transportaient que 3.600.000 tonnes, soit 15,3 ^/q ou le 1/7 du tonnage total. En 1894, au contraire, elles transportaient 11^^ de 133.900.000 tonnes.
En 1847, par voies ferrées ou navigables ^ on avait compté 2.013.000.000 tonnes kilométriques, soit 56,6 tonnes kilométriques par habitant. En 1894, on avait atteint 16.471.600.000 tonnes kilométriques, soit 429,5 tonnes kilométriques par habitant.
L'augmentation totale était donc de 718,8 ^/q, soit en moyenne par an 15 ^/q. Rien que pour les chemins de fer, le trafic a passé de 9,9 ^/q, en 1847, à 75,6 Vo en 1894.
Le tableau ci-dessous résume les observations précédentes et explique rinfluence des voies ferrées sur le trafic des voyageurs et des marchandises de 1847 à 1894.
