EXERCICE 1892-1893 BOSTON LONDRES

Nombre de voitures-kilomètres 33 . 000 . 000 30 . 000 . 000

Recettes totales 33.625.000 26.875.000

Dépenses totales d'exploitation 23.000.000 22.250.000

Dépenses en pour cent des recettes 68 82,7

Capital engagé dans l'entreprise 111 .250.000 88.750.000

Dividende en pour cent 9 3,3

Gomme on le voit, le dividende est presque trois fois plus important à Boston qu'à Londres, dans des conditions d'exploitation assez comparables. On peut remarquer qu'avec un capital et des recettes différentes, les dépenses totales ont été sensiblement les' mômes dans les deux villes : il faut chercher la raison de ce fait dans la meilleure administration qui est pratiquée à Boston.

Comme c'est en Amérique et particulièrement aux États- Unis, que les transports en commun par traction électrique ont pris naissance et sont le plus développés, c'est là, comme nous le disions plus haut, qu'il faut puiser actuellement pour se renseigner et se faire une opinion sur le rendement financier des entreprises de traction électrique.

Cette question a préoccupé en Amérique depuis quelques années les gens sérieux, qui se sont écartés volontairement de la spéculation qui a été faite sur les tramways électriques et qui ont recherché impartialement quelles conclusions on pourrait tirer des exploitations électriques déjà si nombreuses et si importantes dans ce pays.

TRACT. ÉLBCT. 23

354 TRACTION ÉLECTHIQUE

C'est dans ce sons qu'a été fait le rapport du Board of Railroad de l'Etat de Massachusetts.

Comme nous le verrons, les conclusions de ce rapport sont un peu sévères pour Tavenir de la traction électrique, appliquée aux tramways. Quoi qu'il en soit, c'est là une œuvre utile, qui a eu pour but d'enrayer la spéculation effrénée que des hommes d'affaires peu scrupuleux avaient déjà faite sur l'application de ce nouveau mode de traction aux lignes de tramways à chevaux.

Pour permettre au lecteur de bien comprendre les conclusions z//i peu pessimistes de ce rapport, nous en donnons dans les lignes suivantes une traduction in extenso.

Rapport dos commissaires du lloard of Railroad.

— « 11 est encore trop tôt pour donner des conclusions exactes et définitives sur l'économie de la force motrice électrique comparée à la traction animale, en fait de tramways. Et cependant, il est à souhaiter, pour le capitaliste et pour le public, qu'une opinion moyenne se fasse aussi rapprochée que possible de la vérité, et que les idées fausses ou exagégérées soient redressées, dans le cas où elles auraient gagné du terrain.

<( Il ne s'agit pas ici de déterminer si rélectricilé est un succès en tant que force motrice ou si, tenant compte de la commodité, du confort et de la rapidité du voyage d'un coté, et de Tautre de l'encombrement, du danger que courent les voyageurs, la traction électrique est préférable, tout compte fyit, à la traction animale. La question est de savoir si ce mode de traction assure un plus grand rendement des capitaux engagés, et par là, une diminution future possible des prix de transport, de fa(;on à être, au bout d'un cerlam temps, plus rémunératrice pour Taclionnaire et plus économique pour le public.

« C'est dans ce but qu'ont été dressés les quatre tableaux suivants, relatifs à l'année lS93-18[)j.