CHAPITRE I

Bateaux automobiles et bateaux automoteurs. — Premiers essais : expériences de MM. Denèfle et C*. — Description générale des deux systèmes employés. — Résultats d'expériences. — Comparaisons des deux systèmes : rapport de la Commission belge. — Prix de revient de traction électrique de la tonne kilométrique. — Traction électrique à voie sous-marine. — Bateaux automoteurs : premiers essais. — Exploitation actuelle à Bergen, description du système.

Les essais de traction électrique sur Teau peuvent se diviser en deux catégories bien distinctes : ceux où le bateau est automobile, et ceux où il est automoteur. Nous examinerons séparément ces deux cas.

A, — Bateaux automobiles

Les premiers essais pratiques tentés dans cet ordre d'idées sont ceux de la Société de Traction électrique sur les voies navigables (Denèfle et C'®), sous la direction de l'ingénieur

M. Gaillot. Ces essais ont élé faits sur le canal de Bourgogne à Dijon. Le principe employé est te mAme que celui des tramways électriques à fil aérien. Cette Société utilise de deux façons difTérentes l'énergie électrique, prise sur le fit de travail: 1° au moyen d'un bachot propulseur; 2° au moyen d'un chariot de halagc, appelé haleur, ou cheval électrique. Quelque soit le moyen employé, l'énergie électrique,

Fiu, US. — Stntion génLTatrii'e, placée A une écluse et alimentant une section.

est produite par une turbine faisant 180 tours par minute et placée à une écluse {/iff. 2i8) : elle est actionnée par l'eau d'alimentation normale du canal et commande une génératrice électrique {600 tours par minute) dont le courant est envoyé sur le fil de travail (5 millimètres de diamètre).

Les appareils les plus intéressants qui caractérisent le système sont : le bachot propulseur et le haleur.

Bachot propulseur. — Ce bachot, complètement en fer, est muni d'une hélice, commandée direcLcmont par un

TRACTION ÉLECTRIQUE SUR l'eAU 463

moteur électrique, tournant à environ 300 tours par minute. Ce bachot se place à l'arrière du bateau à remorquer : il a une disposition telle qu'il lui sert en môme temps de gou-

Fio. 249. — Bachot propulseur : élévation.

Echelle en mètres, Fio. 250. — Vue en plan.

vernail et qu'il peut s'adapter à tous les bateaux, quelle que soit leur forme, car toutes les pièces le composant sont mobiles et distinctes. Les deux hommes qui conduisent le bateau suffisent pour fixer la barre verticale d'attelage et y assujettir le bachot propulseur. L'un des hommes gouverne la barre du bachot propulseur ; l'autre aide dans les manœuvres d'amarrage [fig, 249-250).

Le poids total du bachot propulseur est de 1.600 kilogrammes qui se répartissent ainsi :

Barres d'altelage 80

Collier 40

Barre de gouveraail 60

Bolle de rësistaDce 20

Bachot 700 .