TRACTION ÉLECTRIQUE DANS LES MINES

pas avoir à retourner la locomotive, il y a un double ' poste de manœuvre.

La prise de courant se fait au moyen d'un double trolley spécial, qui, comme dans le système de trolley à navette, est tiré par une cordelette, au fur et à mesure de l'avancement

Fio. 237. — Locomotive électrique.

de la locomotive : un fil électrique, non tendu, amène le courant au moteur électrique. Le retour du courant ne se fait pas par les rails de la ligne qui est & double fil de travail.

Les figures 255 à 258 représentent divers types de locomotives électriques circulant actuellement dans des mines.

Dans les mines on cherche souvent à appliquer à la traction

électrique les courants polyphasés, car ils permettentde n'avoir qu'une seule station centrale pour l'éclairage électrique, la commande des treuils, monte-charges, perforatrices et la traction électrique. Avec ce système on supprime l'entretien des collecteurs et des balais, indispensable quand on emploie le courant continu ; de plus, les moteurs, étant de construction plus simple et plus robuste, demandent moins d'entretien.

Avec les courant polyphasés, on distribue économiquement l'énergie électrique, car on peut employer ces courants à tension moyenne (de 1.000 à 2.000 volts) et les transformer pour les rendre utilisables aux moteurs, ce qui a le double avantage de diminuer dans une assez forte proportion les frais de premier établissement et de distribuer l'énergie électrique aux locomotives, en des points éloignés de la station centrale. Ce dernier avantage n'est pas négligeable, car certaines mines ont jusqu'à 30 et 40 kilomètres de développement de galeries. Avec le courant continu, le prix d'établissement de la traction électrique serait très coûteux, et c'est peut-ôtre là une des raisons pour lesquelles ce mode de traction est, actuellement, assez rarement employé dans les mines.

Quoi qu'il en soit, en employant dans les mines les coarants alternatifs pour la traction électrique seule, on pourra réduire les frais de premier établissement, en comparaison de ceux qu'on obtiendrait avec les courants continus. Pour en donner une idée, nous donnerons l'exemple pratique suivant que nous avons étudié.

Il s'agissait de transporter 1.500 tonnes de minerai, par journée de dix heures, à une distance de 5.000 mètres du lieu d'extraction. Pour satisfaire à ce trafic, deux locomotives, circulant en même temps, étaient suffisantes. Comme chaque locomotive devait remorquer, pour faire le trafic indiqué, 10 wagons pesant 1 tonne et 60 tonnes de minerai, la locomotive pesant 20 tonnes, on avait besoin, avec un coefficient de traction de 15 kilogrammes, sur une rampe maxima de 6 millimètres, et à la vitesse de 4 mètres par

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seconde (14'"°,5 îi l'heure), d'une puissance à la locomotive de :

90Xfl5 + 6)X»

100 chevaux,

soit, en prenant un rendement total de 5i3 pour cent à la station génératrice, une puissance nécegsaire de iOO chevaux

Fio. 2âS. — Locomotive éleclriquc.

potir les deux locomotives circulant en mfimc temps. Avec une réserve de 200 chevaux, on aura donc une puissance totale de 600 chevaux à l'usine.

On avait prévu 2 locomotives de réserve.

Avec une distribution à 500 volts aux bornes des moteurs;

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dans les deux cas comparatifs considérés, le prix de la partie mécanique restant le même, on avait les dépenses suivantes pour le matériel électrique seulement.