CHAPITRE m

LIdNS AÉRIENNE OU FIL BE TRAVAIL

B. — Ligne aérienne^ ou fil de travail. — Description générale. — Alimentation du fil de travail par feeder, leur calcul. — Exemple. — Proportionnalité de la section des conducteurs aériens et des rails. — Fil de trolley ou fil de travail. — Résistance d'isolement du fil de travail. — Effets d'électrolyse. — Procédés proposés pour les éviter. — Etude de M. Potier. — Règlement du Board of Trade pour prévenir les effets d'électrolyse. — Perturbations diverses : sur les fils téléphoniques, sur les appareils de mesure. — Moyens employés pour annuler ces perturbations. — Réparation des dommages causés par les divers genres de perturbations.

C. — Ligne souterraine. — Ligne souterraine à caniveau. — Considérations sur le petit et le grand caniveau : caniveau circulable. — Ligne souterraine à caniveau, système Siemens et Halske. —Systèmes divers. — Coût de premier établissement du caniveau souterrain et de son équipement électrique.

La ligne, ou fil de travail, peut être aérienne ou souterraine. Nous examinerons successivement les deux cas.

B. — Ligne aérienne

1** La ligne aérienne, ou fil de travail, sert à distribuer Ténergie électrique nécessaire à la propulsion de la voiture. Elle est composée d'un fil de cuivre, de bronze phosphoreux, d'une section moyenne de 25 à 28 millimètres carrés (soit 8"", 5 de diamètre). Cette ligne est supportée par des poteaux, des consoles ou des fils tendeurs. Elle est placée dans Taxe des voies de roulement. Les figures 45 à 46 donnent les trois positions principales, suivant lesquelles la ligne aérienne peut être placée. La tension employée peut varier de 300 à 500 volts : celle qui est admise le plus généralement, dans la pratique, est égale à 500 volts, car, sans présenter