OU

Le facteur k peut être pris, en moyenne, égal de 1,5 à 2; on voit donc, si Ton emploie des feeders également espacés, que la section S du feeder et du conducteur aérien correspondant sera, avec des rails de 40 kilogrammes au mètre courant, de 85 millimètres carrés, par voie simple, et, avec des rails de 50 kilogrammes au mètre courant, de 106 millimètres carrés.

La formule (2) permet donc de proportionner la section à donner aux rails avec celle que Ton donne au fil de travail et aux feeders.

Remarquons que, si l'on fait d = d\ on a :

ou:

p>3^, ou: P>4jp» P>0,46XS.;

ce qui permet, connaissant la section S, de calculer le poids p, exprimé en kilogrammes, des rails à employer, et inversement.

Nous allons examiner maintenant ce qui concerne le/î/ de /raraiV proprement dit, et les accessoires qui s'y rapportent.

Fil de travail, ou fil de trolley. — Au début de la traction électrique, on employa un double tube {/ig. 49éis), à l'intérieur duquel se déplaçait une navette de forme spéciale (voir fig. 166j, et qui était tirée au moyen d'une cordelette fixée sur la loiture du tramway.

Fio. 49 bit. — l>isposition dii double lube n un croisemenl.

Ce double tube, d'un effet peu gracieux, avait l'avantage d'éviter le retour du courant par les rails; mais ce système présentait une grande complication, surtout au croisement (fig -^9 bis). La figure 50 représente les connexions électriques des deux tubes à une aiguille.

Fig. 50. — Schéma dm connexions électriques à un croisement.

Ce système fut étudié par la maison Siemens, et c'est ainsi qu'elle installa le tramway de Francfort à Offenbach.

Plus tard, on simplifia, en supprimant le double tube et en employant un tube simple : le retour se faisait alors