LIGNE ALIMENTÉE PAR DISTRIBUTEURS

Quoi qu'il en soit, pour pouvoir juger do Timportance de cet entretien, il faudrait avoir en main les chilïres s'y rapportant, et, comme le système est nouvellement installé, il faut attendre pour cela ([ue l'exploitation ait duré quelques années.

Système Diatio. — Dans le système Diatto, chaque touche métallique contient également l'appareil nécessaire à la mise en circuit. Des électro-aimants, phicés sur la voiture, aimantent la barre qui vient frotter sur les touches; par induction, celle-ci s'aimante et attire une sorte de gros clou placé dans un godet à mercure où le courant principal arrive. En se soulevant, le gros clou ferme le circuit principal, le courant arrive au moteur, le retour se faisant par les rails.

Des essais de ce système sont faits actuellement à Turin, avec une voiture circulant sur une voie de 200 mètres environ. Le mécanisme simple des commutateurs semble ne donner jusqu'à présent aucune difficulté pratique.

M. Diatto estime que les frais de premier établissement du kilomètre de voie simple, équipé électriquement avec son système, varieront de 17 à 25.000 francs, mais ne seront pas supérieurs à ce dernier chiffre.

Système Vuilleumier, distributeurs automaticfues. — M. Vuilleumier a imaginé un distributeur qui supprime l'emploi de batterie ; cela simplifie la voie, qui est équipée avec une seule série de contacts ou boutons métalliques placés dans l'entre-voie, le retour du courant se faisant par les rails.

Le distributeur constitue la partie principale du système.

II a la forme d'un commutateur circulaire dont le nombre de touches est égal à celui des contacts métalliques à alimenter dans une section et qui est, en général, de 20 {fig, 110).

Trois manettes se déplacent et correspondent à trois cercles concentriques fixés à un plateau en matière isolante ; ce plateau tourne ; dans les premiers essais, il tournait sous le couple produit par la chute progressive d'un poids; dans

le nouveau modèle, ce mouvement est communiqué au moyen d'une disposition électrique.

Des trois manettes c'est celle du milieu qui distribue aux contacts le courant venant du câble principal ; les deux autres manettes, plus petites, sont disposées de façon que

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l'une d'elles s'engage sur une touche quand l'autre en quitte une ; elles sont reliées au fil d'entrée d'un électro-aimant dont le iil de sortie est mis aux rails.

Chaque touche du commutateur est reliée par un cftble à un contact métallique de la voie, comme le montre la figure 107 qui représente un commutateur à 12 touches, dans lequel la voiture prend le courant au contact 5, qui est relié à la touche 5 correspondante du commutateur au moyen de la manette principale; le courant est rompu au contact 4, mais va être mis au contacte, le plateau tourne d'un douzième de tours et les manettes vont avancer respectivement d'une touche, ce qui permettra à la voiture d'avancer également. Quand les touches du distributeur de gauche seront près d'être toutes parcourues, c'est le distributeur de droite qui fonctionnera.

Le courant est pris sur les contacts métalliques de la voie