COUT

Par voiture-

kilomèlre

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Engrenage intermédiaire

Pignon intermédiaire

Piffnon de l'armature

Soutien de l'armature

Soutien intermédiaire

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Entretien du trolley. — La principale dépense ost le remplacement de la roue du trolley. On estime que celleci peut parcourir environ 10.000 voitures-kilomètres avant d'être mise hors d*usage; comme son coût initial est d'environ 8 francs, on a de ce chef une dépense de 0,08 centimes par voiture-kilomètre.

Durée pratique des divers organes. — Les renseignementsàce sujel sont très rares et difficiles à obtenir, nous pourrons cependant donner quelques indications.

Nous donnons, dans le tableau suivant, le nombre de voitures-kilomètres que chaque organe peut parcourir avant d'être remplacé. Ces chiffres se rapportent à des moteurs à double réduction et ont été obtenus sur:

Dorée moyenne en voilurcskilomètret.

62 essieux porteurs 21 104

22 — en bronze 59 736

32 — — encore en service 91 245

90 armatures 16 595

17 — en bronze 19 535

87 Pièces intermédiaires 31 815

75 axes des engrenages en fer 29 253

86 engrenages intermédiaires en fer 28 233

37 pignons — en acier 30 771

3 — — en cuir vert 10 143

2 — — en bronze 17 960

8 — — en acier strié 33 603

13 armatures de pignons en acier \ 43 790

22 — en cuir vert 26 161)

1 — en bronze 18 85 1

Ces chiffres ont été obtenus avec des voitures parcourant en moyenne 215 voitures-kilomètres par jour (*).

Nous compléterons ces indications par un tableau, donnant, dans neuf cas particuliers, la distance moyenne en voitures-kilomètres que parcourt chaque organe avant d'ôtre réparé pour la première fois à Tatelier.

(») The Streel-Hailway Joufnal.

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On voit que les chiffres, pour chacune des lignes,

ABC I, sont assez variables: cela tient à ce que le matériel

employé sur chacune d'elles était de qualité différente et plus ou moins perfectionné. Les moyennes représentent donc seules des chiffres intéressants ; elles ont été obtenues en divisant le nombre total de voitures-kilomètres par le nombre de lignes considérées.

Ces moyennes permettent de juger quels sont les organes qui demandent à ôtre le plus souvent réparés, et par cela même elles attirent l'attention du constructeur et de l'ingénieur sur les moyens à employer pour perfectionner cet organe, afin d'augmenter sa durée d'utilisation et d'en diminuer ainsi le prix d'entretien.

m. — Prix de revient

Répartition détaillée des dépenses d'exploitation d'une entreprise de tramiirays électri<|ues. —

Les dépenses totales, concernant le service de l'exploitation d'une ligne de tramways électriques, constituent une comptabilité des plus complètes.

On peut classer ces dépenses en deux groupes principaux : I : les dépenses d'exploitation proprement dite ; Il : les dépenses ou frais de traction.

Chacun de ces deux groupes se subdivise lui-même en différents chapitres, qui peuvent se classer sous les rubriques suivantes :

I. — Les dépenses d'exploitation proprement dite comprennent :

A. — L'administration générale;

B. — L'inspection et l'entretien de la voie ;

C. — L'entretien et les réparations des bâtiments ; 2>. — Les dépenses extraordinaires ;

E. — Le service du trafic.

IL — Les frais de traction comprennent :

F. — Le service de la traction et de la station centrale génératrice.