TRAMAYAYS AVEC DISTRIBUTEURS AU NIVEAU DU SOL

ne doivent recevoir le courant qu'au moment où la voiture passe au-dessus d'eux, et ce courant doit être interrompu aussitôt après son passage. On a donc dû établir, au point de jonction des branchements avec le conducteur principal, un appareil spécial, nommé distributeur^ qui est destiné à remplir ce but.

Un frotteur, installé sous la voiture et dont la longueur est telle qu'il touche le plot suivant avant d'avoir quitté le précédent (nous verrons pourquoi), vient appuyer sur ces pavés métalliques. Ce frotteur sert de prise au courant qui sera amené ensuite par le coupleur aux moteurs de la voiture, pour faire retour à la dynamo génératrice par les rails, disposés à cet effet.

La partie originale de ce système réside donc dans l'appareil qui lance le courant au moment voulu dans les plots, pour l'interrompre ensuite; c'est-à-dire dans le distributeur et dans l'appareil qui sert à la prise du courant, c'est-à-dire le frotteur.

Nous examinerons donc plus spécialement ces deux appareils; mais auparavant nous allons décrire sommairement les différentes parties qui constituent rinstallation.

Usine centrale. — L'usine centrale se compose d'une salle pour les chaudières à vapeur, d'une autre pour les machines à vapeur elles dynamos et d'une remise pour 30 voitures.

Les chaudières, au nombre de trois, sont du type semi-tubulaire à deux bouilleurs; elles sont timbrées à 8 kg. et leur surface de chauffe est de 160 m^ avec une surface de grille de 3,24 m*.

Les machines à vapeur sont également au nombre de trois, du lype Corliss, avec condensation par mélange et pompe à air en tandem. Les cylindres ont un diamètre de 0,46 m., une course de 1,06 m. et une puissance de 170 chevaux avec une admission de un huitième; la vitesse de rotation est de 8o tours par minut(\ Le volant, de 5 m. de diamètre, pèse 10 tonnes.

Chaque machine à vapeur actioime, au moyen d'une coui roie, une dynamo du type IIugutît-Hillairet. Ces dynamos sont à quatrr pôles et doivent fournir 280 ampères avec un voltage de S30 volts, soit environ 150 kw. L'excitation est hypercompound.

Il est utile d'ajouter que l'usine <h's Lilas doit encore, en plus di» la traction des tramways, assurer l'éclairage» de Tavenue de la

TBAUWAY8. 21

Républlfiun cl tic l'avenue Ganibetla , qui comporte enviroo 113 lampes à arc.

Le tableau de distribution, où viennent se réunir les courants produits par K-s tlynamos, se compose de trois branches correspondant à cliacune d'elles. Dans chaque division se trouvr uu commutateur à l'aide duquel on envoie le courant de la dynamo qui lui correspond, soit sur la ligne de tramways, soît sur la ligne d'éclairage.

L'installa lion csl en outre munie de voltmètres, d'ampèremfelres et d'interrupteurs, mais on n'y a pas ajouté de parafoudres, les conduites étant souterraines.

Conducteurs. — Le courant est amené de la génératrice G {fig. 164) par les conducteurs principaux K, aux différents dis-

Fig. 164.

tributcurs l>. W..., places dans des cuves installées sous k* trottoirs cl espacées régulièrement les unes des autres de 95 m. Nous rcvicnilioiis plus loin sur ces distributeurs. Les conducteurs principaux sont en fuivre, isolés, et ont une section de 300 mm'; ils sont placés également sous le trottoir, dans des caniveaux âoucrains.

TRAMWAYS AVEC DISTRIBLTEURS AU NIVEAU [JU SOL 323 De chacun de ces iiistril)uleura partent des lils d'alinirnlaLion,

Coupe CD

me cela est indiqué sur la ligure, qui relient ceux-ci avec deux B placés dans l'axe de la voie, et espacés réguliîîremenl de

2,S0 m. ; ces plols sont reliés de deux en deux par un fil métal-

li<|ue.

Les lîls d'alimenlalion en cuivre ont un diainMre de 3 mm. d une section tle 7 inm^. Ils sont isolés avec du caoutchouc vulcanisé, et sont placés dans des tuyaux en fonte c (fig. 165) r|ui lonpenl la voie dans toute sa longueur. Tous les 5 mètres, en reg;anl de cliaciue couple de ptots, réunis par un fil métallique, se trouve une lioili! de raccord m, par où passe le fil venant alinienti-r Cf couple de plots. Kn face de chaqui^ distributeur, c'est-à-dire lous les !)o inî'tres, il existe un branchement c' qui relie celui-ci avec le canal loiiffitudinal c, et contient tous les fils d'alinientalioQ venant du distributeur.

Plots de contact. — Ces plols, espacés de 2,50 m., comme nous l'avons dit plus haut, et relias do deux en deux par im fil de cuiiTe logé dans une rainure où l'on t-oulc un mélange de brai et de bitume, ont la forme indiquée sur la figure 166.

Ils étaient priniilîvemcnt en fontf; on les fait aujourd'hui en acier, pour diminuer l'usure. Leur saillie sur U ctiaussée est d'environ 5 mm, cl tes bords en sont abattus pour reiidrr cette saillie moins sensible. La liaison du fil conducteur avec le plot se fail

■ Fi;,-, m. - l'U.!, ,ic coota.1. ?»'■ froll'^'nt'il '!»'', au moyen dun. bague en cuivre D enfoncée dans Jw

Irous pn'piin'-s d'avance. L'isolement des plots est obtenu par

un miMaiigi' de brai et de bitume les entourant complèteiin-nl,

suivant les ti'aits ponctués.

Prise de courant. — La prise de courant se fait sur les plots à

l'aide d'un frolteur constitué par une barre de fer cornière //

(fig. Ki"), d'une longueur de .3,-30 m. Les plots étant espacés ilf

2,50 m., cette barre sera loujoui-s en contact avec Tun d'eus, ilanî

iporte quelle position de la voiture.

TRAMWAYS AVEC DlSTRIBL'TEtnS AU NIVEAU DU SOL 323

La barre co^ni^rc csl placée de champ, de manière à ce que le

contact soit toujours assuré, nialf^ré la boue et la poussitro ; elle

Jf

est maiuLeiiue de clianip, au moyeu dos deux tiges / qui peuvent coulisser dans des boites b montées sur les supports S. Les ouvor-

turcs dans lesquelles passent les tiges /, sont ovalisées et disposées de telle façon que Tentraînement du frotteur se fait toujours par la tige avant, par rapport au sens de marche de la voiture, la tige arrière ne servant plus que de guide. A la partie supérieure des tiges sont montées des traverses, aux extrémités desquelles viennent agir les ressorts r.

C'est sur les tiges que sont soudés les câbles isolés au caoutchouc qui se rendent aux moteurs, par l'intermédiaire du contrôleur de marche.

Moteurs. — Chaque essieu du véhicule est actionné par un moteur. La figure 167 montre la disposition de ces moteurs sur le châssis de la voiture.

Ils sont enfermés dans des caisses en fonte de 0,41 m. de haut, 0,725 m. de long et 0,725 m. de large, reposant, au moyen de deux tourillons, sur les essieux. Du côté opposé, les caisses portent des oreilles pouvant coulisser sur des tiges, et sont maintenues en équilibre par des ressorts. Ces ressorts prennent \vuT point d'appui en haut sur un fer double T, et en bas sur un fer en U, tous les deux fixés au châssis de la voiture. Les axes <h»s moteurs sortent de chaque côté de la caisse et se terminent, d'un côlé, par un pignon qui engrené avec une roue dentée, calée sur Tessieu. Ces engrenages sont en acier fondu et laissés à Tair libn», sans graissage. La réduction de vitesse est dans le rapport

de I à :>.

Cha(|ut» moteur est calculé pour développer une puissance maximum di» l\{) chev. L'induit est en anneau de 0,362 m. de diamètre et do {),[\l\{) m. de longueur; le collecteur a 0,100 m. de largeur. L'excilalion en série est fournie par une bobine de 0.225 m. de longui'ur l'urouléi» sur un noyau horizontal très court. Les pièces polaires sont placées sur les côtés de Tanneau. Tune montée directement sur le noyau iuducleur, Tautre faisant corps avec la paroi lalérale dt» la caisse; h» circuit magnétique réunissant les pièces p()laiiM»sse trouve» donc constitué par la caisse en fonte elb»-mt>nie.

Les variations de vitesse sont obtenues au moyen du contrôleur lie marclu» placé sur la plate-fornu» d'avant. Le démarrage se fait par le couplage en série des deux mottairs, avec une résistance

TBAMWAYS AVEC DISTRIBUTEURS AU NIVEAU DU SOL 327 introiluîtR tlans le cîrcuil, et riiupmf'nfaUoii di? vileaao s'obtit'iil en réduisant succpssîvemeut cette résistance. Enlin, si on veut obtenir une plus grande vitesse, on réunit les deux moteurs en parallMc avec une résistance qu'on réduit encore successivement jusqu'à la vitesse niaxiniuni. Le coupleur est également disposé pour [rfirmcttre le freinage électrique de la voiture, en faisant travailler les dynamos motrices cuiiimc gént-rulriics, sur des résistances variables.

La marche en arrière s'obtient en renversant le sens du courant ilans les inducteurs. On peut également marclier avec un seul moteur, l'autre étant isolé.

Voitures. — Les voitures sont à impériale couverte; elles contiennent 26 places d'impériale, 20 places d'intérieur et 6 de plateforme, ce qui fait en tout 52 places. Leur poids à vide est de 9 l. cl en charge de 13 t. La longueur totale de la voîturej entre tairipons, est de 8,8o m.

En arrière de la plate-forme d'avant se trouve un es|iaei' fermé qui sert de fourgon à bagages.

Une sablière, mise k la disposition du wallman, sert à éviter le patinage dans les rampes.

L'éclairage est obtenu par 10 lampes àincoudescence de i(! bougies et 105 volts, disposées en séri« et alimentées par doux circuits (iris sur les lîls des moteurs. Un seul circuit est allumé, le second servant de réserve en cas de besoin.

11 y a enfin à l'avant de la voiture un chasse-pierres et une brosse ileslinée a. nettoyer les [dots avant le passage des l'roltcurs.

Retour du courant. — Le retour du courant se fait, comme nous l'avons dit, par les rails. A cet effet l'éclissago est complété [liir des fils de cuivre réunissant les extrémités des rails, suivant la méthode que nous avons décrite k propos du systi-me de traction par trolley.

En plus, des feeders parallèles aux rails, reliés avec eux de place en place et installés sous le pavage, augmentent la section 'le passage de ce eoui'aiit de retour.

Il nous reste maintenant, pour terminer, à parler de l'appareil

qui fait Toriginalîté du syslème, du distributeur, ainsi qu'à en décrire le fonclionnemenl.

Distributeur. — Reportons-nous k la figure 164. La dynamo G de Tusine centrale envoie le courant dans le conducteur principal K, et de là, par un branchement, dans chacun des distributeurs D,

D' qui commandent chacun vingt groupes de deux plots, h»

dernier groupe (20-i) étant commun avec le distributeur suivant.

Chaque distributeur se compose : d'une couronne fixe de contacts

152,3 19, et, en plus, de trois autres contacts fixes O-A-20; d'une

partie mobile formée de quatre manettes A,B,C, plus un frotteur H* reliés ensemble mécaniquement, mais isolés électriquement les uns des autres et pouvant tourner autour de Taxe E. La manette A est seule reliée électriquement avec Taxe E; elle peut donc recevoir le courant venant du conducteur principal, et, par consécjuent, de la dynamo génératrice.

Suivant la disposition indiquée sur la figure, le frotteur de la voiture occupe la position Fj et appuie sur les deux plots 16; le courant passe donc du conducteur principal K dans les moteurs de la voiture, par E-A-16 et les deux plots 16, et la fait avancer. Le frotteur prend alors la position F,, et, comme il est plus long que respacemcnt de deux plots consécutifs, il appuie à la fois sur Tun des plots 16 et sur le premier plot du groupe 17 qui suit.

Le courant qui passe par E-A-16 se divise donc en deux : une partie se rend aux moteurs de la voiture et l'autre revient par le plot 17 àlamanelleC. Arrivé eu C, ce courant dérivé retourne au pôle négatif de la dynamo génératrice par Z et les rails de la voit*; mais, entre (1 et Z, se trouve un appareil que nous décrirons tout à l'heure et qui fait tourntM' d'un cran la manette A et Taniène en 17, la nianetti' C occupant alors la position 18. Le frotteur dv la voiture sera à ce moment sur les deux plots 17, et le courant passera donc, comme tout à l'heure, par E-A-17 et les deux plots 17, dans h's moteurs dv la voilure; ceUe-ci avancera et h» frotteur viendra toucher à la fois un des plots du groupe 17 et le premier plot du groupe 18; un courant dérivé se produira alors, comme tout à l'heure, en faisant avancer encore d'un cran la manette A.