TRAMWAYS AVEC IIISTIUIIUTEUÏIS AU MVEAC DU SOL

L»' mOmo l'ffet si.' reproduira jusqu'à Uf qiu' Ih manclle A occupe ta position 19, la manctti" C /-lanl en a. Dans ccltt' position les moteurs de la voilurt' seront actionnés par lo courant K-E-A-10 et U'S lifux plots 19 : le frolli-ur dp lïi voiturf, avan!,'nnl, viendra bu conlact avec le dernier plot du groupe 19 et le premier du ^oupe 20, Le courani, dérivé dans le groupe 20-1', se divisera il sou tour eu deux; l'un reviendra, par 20-20-i et la manette do ronlael H, au rontart a, auquel i> est relié électriquement par le lit ab, et de là, au rail par =, en faisant, comme tout à l'heure, avancer d'un cran la manette A et l'amenant en a, au point de repos, La seconde parlie du courant dérivé viendra du groupe M-1' au contact 1' du distributeur suivant D'; puis, passant par la maDelte C, se rendra par Z' au rail servant de conduite île retour; mais en passant il aura fait avancer d'un cran l'appareil mobile du second distributeur D', etla manette A' occupera la position I', et C la position 2'.

,\ ce moment, la voiture quitte la section alimentée par le distributeur D, el celui-ci restera au repos juscju'à ce qu'une nouvelle voiture pénètre dans sa section. A son tour, le distributeur D' va fntreren jeu, el les mêmes effets que ceux dont nous avons parlé à [jropos du premier distributeur, vont se reproduire jusqu'à ce que la voilure soit parvenue à l'extrémité de la section qu'il «11meate et que la manette A' soit revenue en a' et ait mis en prise le dialributeur suivant. Les mêmes effets se reproduisent jusqu'à l'extrémité de la ligne.

Lorsque la voiture marche dans la diiection opposée, les distributeurs fonctionnent exactement de la même manii;re, mais le •'Durant qui actionne l'appareil de rotation des manettes passe par l'autre manette extrême B ou iV, et la rotation a lieu en sens inverse.

Nous avons dit tout à l'heure (|ue le courant déri\é qui passe par C et retourne au pôle négatif de la dynamo génératrice par Z elles rails, actionne entre C et Z un appareil ({ui a pour mission d'opérer la rotation de l'appareil mobile qui supporte les manettes A. fi, C et 11. Nous allons indiquer comment est coitslilué cet appareil.

Nous avons vu que, lorsque la manette A est sur le contact 16 et

que le frotleur do la voilure est en F,, c'est-à-dire à cheval : les deux groupes de plots 16 et 17, le courant dérivé revienU manette C par le contact fixe 17.

En se reportant aux diagrammes I et II ((ig. 168) on voit que courant dérivé se dirige de c vers le contact W2„ le frotteur X, p vers Z, relié au piMe négatif de la dynamo génératrice. Sur \

Fig. 168.

cliemiii. il actionne réleclro-aimanl L, qui attire rarniature fl faisant tourner le levier X, a^ a^ X, autour de Taxe du distribule Dans ce mouvement, le cliquet i\ s'engage dans la roue denlt <»t la fait tourner, en entnnnant l(»s manettes A-B-C-Il, avec (juelles elles sont reliées.

Mais on ne peut faire ainsi tourm'r ces manettes que d'un J«' cran, puisque (diagrannne IV) le frott(»ur C ne reçoit plus dec rant lorsque A est à cheval sur les contacts 16 et 17. Mais aloi frotteur B intervient et établit une dérivation par n^ X, L, Z.

Quand le frotteur A est arrivé exactement sur 17, on retrou\ diagrannne I et toutes les manettes ont tourné d'un cran. Lee

TBAMWAÏS AVEC DISTRIBUTEURS AU NIVEAU DU SOL 331 rant de l'éle^tro Lj est alors interrompu, cl, au inoyon des ressorts, le bras X, X, revient dans sa position primitive.

C'est rélectro-ainiant Li qui sert pour la marche en arrière.

L'ensemble du distributeur est représenté sur la ligure 169. On voit en T T les vingt contacts fixes isolés dont nous avons parlé, et sur lesquels viennent frotter les trois manettes ABC, formées

jCZî)

Fij;. 169. — DialribiLtcur.

ilune série de lames de cuivre flexibles. Les plaquc's vertieales en laiton, isolées et munies de douilles V, servent de point d'attache aux différents fils conducteurs reliant le distributeur avec les groupes de plots. On voit en dessous de l'appareil les électro-aimants L, L, qui doivent opérer la rotation des manettes A BC.

Ces distributeurs sont, comme nous l'avons dit, placés tous les 3S mètres et sont simples ou doubles, suivant que la voie de tramway est unique ou double.

La figure 170 représente en plan et en élévation un poste de deux distributeurs. Les appareils sont enfermés dans une caisse en fonte A de 1,36 m. de longueur, 0,77 m. de largeur cl tl,8!)ui. de hauteur,

frrnu'i' par un couverelo affleurant le niveau tlu IroUoir el percé ilt lions ouvppluri's é, A„ «lisposées en regard du centre des distribu

fiii. 1711. — Posle de lieux dislribiilm

leurs, (^nix-fi rciiosi'ul sui' <leux supports B, B, pLw's à 0,13 * iui-.l<-ssus ilu fond, afin de les nieltre à l'abri di' l'eau nuipoi"^ svjounier au fond de la cuve. Ces supports'sonl formés d'un crf'"'

TOAMWAYS AVEC DISTRIBUTEURS AU NIVEAU DU SOL 'J3i iLvé sur lieux Iraverses cintrées e, Ct ciicaslrces dans lus parois Jt' k cuve el isutées au moyen île blocs de caoutcliouc /, /, m, m,. Lp ilislribulcur repose sur ce support par les ijuaLre saillies liori- 2onlale8 en fonte ((u'on vuil sur hi figun- précéilcnle, et qui appuionl sur la couronne d.

Les câbles ijui pénètrent dans la ouve des distributeurs sont disposés au fond de cette cuve, au-dessous des supports. Le coniliicteur principal %'cnant de la dynamo génératrice traverse la cuve lon^iludinalemeut, en pénéli'ant par la tubulure c^ el en sorlanl par la tubulure c,. Coupé au milieu de celle cuve, ses exlréuilés D, cl Di sont dénudées el soudées dans deux armatures en luton, vissées elles-mêmes sur une pièce de raccord E en forme |4eT. L'exlrémilé supérieure de ce raccord en cuivre est fixée sur ■me pièce do conlacL verlicale en laiton G, montée sur la paroi lonfiludinale /', de la cuve, avec interposition d'une plaque de porcelaine n el d'une grande piancbe en bois H. La pièce de contact G forte de cliaque côté deux lames verticales flexibles^ en cuivre. Le courant amené en G, avant de se rendre à chaque dislribul(!ur, traverse deux conunulateurs Ij, Lj placés au-dessus du dis- Iriltuteur ; ces commutateurs sont formés d'une lame de cuivre r, solidaire d'un grand levier à manette M et mobile autour d'un axe portant un ressort de rappel énergique. La pièce j, lixée sur la piancbe en bois H, sert do pivot à l'axe ( du commutateur et porte I coupe-circuit. Le courant, après avoir traversé la lame r et l'axe / commutateur, puis le contact et le coupe-circuit de la piè-ce q, rend au distributeur par un (il souple en cuivre, isolé au caoutlouc et tenniné par une cheville enhiiloii que l'on introduit dans

douille montée sur le iiîslrij)uleur.

LiC lil négatif du distributeur, qui est isolé au caoutchouc el relié aux rails de la voie, pénètre dans la cuve pai- le petit trou J percé dans la paroi longitudinale /;, elesl terminé par une liche en laiton Ique l'on iutruduîl dans une douille disposée à cet eifelsur le dis- ^tribub>ur.

Les lils de brancbement qui partent de cbaque distributeur pour [aller aux plots de la voie, sortent de la cuve par deux tubulures iPiP, ménagées sur ta paroi longitudinale/,. Ces fils traversent par les ti'ous y une couronne en bois, lixée sur le support du dis-

dis- j

3n LA TRACTION MÉCANIQUE DES TRAMWAYS

trîboleur. et se trouvenl aiosi disposés d'eux-mêmes en face des doiiiUes correspoodantes du distributeur, dans lesquelles on les fixe.

Le commutateur L, L,. dont oous venoos de parler, a été établi «ians le but dVmpéoher la maoœu\Te ou Fenlèvement du distribut**ur. tant que celuinri reçoit le courant du pôle positif de la dynamo srénératrice. Dans la position normale, la manette M du commutateur se trouve exaclemeni au-dessus de la partie centrale du •listributeur. et toute manœu\Te de celui-ci est rendue impossible. Pour la rendre possible, il faut écarter la manette M dans le sens de la flèche, ce qui coupe la communication avec le conducteur principal de distribution.

En temps ordinaire, le commutateur est arrêté dans sa position de prise de courant par un bouchon 2,, posé dans Touverlure b^ du couvercle et vissé sur la tète T, du commutateur. Avant d*ou\Tir la cuve, il faut donc avant tout dévisser le bouchon «,. ce qui, en même temps, rend libre la manette M du commutateur.

Croisements. — Dans le cas de croisement de deux lignes distinctes, on dispose IfS plots iijr. 171' de manière à avoir au centre du croisement un plot commun à un plot de chacune des lijrnes.

Ce plot commun est relié à un contact quelconque d'un distributeur de chaque licrne, pourvu que ce contact ne soit > pas un des deux derniers du distributeur. Lorsqu'un véhicule pénètre au point de croisement, sur une ligne ou sur l'autre, le circuit de la voiture est Fig. 171. — Croisement. mis en relation avec les trois plots

centraux, et par conséquent avec le contact relié au patin commun dans le distributeur de chaque ligne. Mais ce contact ne forme un circuit fermé que dans le distributeur de la ligne parcourue par la voiture ; le distributeur <Ie l'autre ligne élant au repos, le contact mis en relation avec la voiture restera isolé. La voiture traversera donc le croisement sans inlluencer le distributeur de l'autre ligne.