COMPARAISON ENTRE LES DIFFÉRENTS SYSTÈMES

vue des dépenses. Ce système de traction présente de grands avantages dans les villes où les administrations municipales, par suite de questions d'esthétique, sont opposées à Temploi du conducteur aérien avec trollev. Ainsi, dans un réseau mi-urbain et nii-suhurbain, on pourrait appliquer les accumulateurs dans la ville, et le conducteur avec trollev en dehors de la ville *.

La traction par Tair comprimé offre les mêmes avantages que le système précédent, quant à Tindépendance relative; toutefois, lo poids mort supplémentaire à transporter et résultant des appareils moteurs, réser\-oirs contenant l'air comprimé et appariMls réchauffeurs avec accessoires, est supérieur à celui dû aux accumulateurs électriques; les voilures sont par consé(|uent plus lourdes.

Quant aux machines nécessaires pour la production de Tair comprimé, pour son emmagasinage et sa distribution aux voitures, elles sont plus compliquées et plus coûteuses que celles nécessaires pour le chargement des accumuhiteurs.

D'un autre côté, ce système donne une grande élasticité et permet de remonter facilement les rampes, avec remorque, comme on le voit sur la ligne de Sainl-Auguslin-Cours de Vincennes. Les voitures peuvent être maintenues très propres et les voyageurs n'ont à craindre aucune odeur désagréable venant des appareils moteurs.

Le système de traction électrique par trolley ne donne plus aux voitures l'indépendance dont nous avons parlé à propos des systèmes précédents; celles-ci dépendent en effet d'une usine cen-' traie et d'un conducteur aérien, sur lequel se fait la prise de courant; de plus, il nécessite le remaniement des voies existantes, lorsque le retour du courant se fait par les rails.

Le conducteur aérien est souvent un obstacle à l'emploi de ce système dans certaines villes, ou dans certains quartiers, où il faut tenir compte de l'effet disgracieux qu'il peut produire.

Le retour du courant par les rails, comme on a riiabitude de le faire aujourd'hui, peut être la cause d'effets électrolytiques préjudiciables aux tuyaux de conduite d'eau ou de gaz placés sous la chaussée.

Il est juste de dire que ces inconvénients peuvent être très atténués en maintenant un faible potentiel dans la conduite de retour,

Voir la note page 139.

et en donnant une grande conductibilité aux rails par un bon éclissage électrique et une section suffisante.

Dans ce système, les voitures peuvent être légères, puisque tout se réduit au poids des dynamos motrices. Elles peuvent également être maintenues très propres et aucune émanation désagréable ne peut venir gêner les voyageurs.

Le conducteur aérien, qui relie directement la voiture avec Tusine centrale, donne une grande élasticité au système et permet de franchir sans difficulté les fortes rampes, avec remorque.

Dans les cas exceptionnels où la pose des conducteurs aériens est impossible, on peut, au prix d'une assez forte dépense supplémentaire, il est vrai, avoir recours aux conducteurs souterrains placés dans un caniveau. C'est ce qui a été fait dans plusieurs grandes villes, notamment à Budapest et à Washington aux Ëtals- Unis, et c'est ce qui a été proposé pour Paris à plusieurs reprises. Avec cette disposition, les fils aériens sont maintenus pour les parties suburbaines du réseau, ainsi que pour les quartiers où les questions d'esthétique ont moins d'importance. Nous devons ajouter cependant qu'il y aurait peut-être lieu, dans ce cas, de comparer les dépenses résultant de l'application de ce système mixte, avec celles résultant de l'emploi du système par trolley avec accumulateurs, dont nous avons dit un mot tout à l'heure.

Nous venons de résumer succinctement les avantages et les inconvénients des différents systèmes principaux de traction mécanique. Il serait bien difficile, si ce n'est même téméraire, de tirer actuellement une conclusion ferme, et de dire que tel système est le meilleur et supérieur à tel autre ou à tous les autres. Tout au contraire, on serait même amené à dire que les avantages et les inconvénients se conlre-balancent, et qu'en résumé le choix à faire est une question d'espèce, dépendant surtout des circonstances locales dans lesquelles on se trouve.

On peut dire cependant (|ue si (luelques lignes de tramways ont été exploitées dans cvs dernières années, et principalement en France, au moyen des moteurs à vapt^ur ou de l'air comprimé, c'<»st la traction électri(|ue (|ui a pris le plus grand développement, et surtout le système par trolley, ainsi que le montre le tableau cidessous qui nous servira de conclusion *.

» Tableau exlrait de V Industrie électrique, numéro du 10 mars 1897.