VI. — Description du port
Le port ou havre de Montréal (pl. 3 et 5), placé sous l'autorité des Harbour Cormmissioners est formé par le Saint-Laurent, dont la rive Nord, en aval du pont Victoria, est bordée de quais et môles {whar/fs et piers), le long desquels passe le chenal navigable, dragué à une profondeur d'au moins 8" 38 (27 pieds et demi) jusqu'au débouché du canal de Lachine. La navigation maritime utilise d'ailleurs, concurremment avec les bateaux de navigation intérieure, les bassins creusés dans les biefs inférieurs du canal de Lachine, lesquels sont placés sous l'autorité directe du Gouvernement du Dominion (département des Chemins de fer et Canaux).
Quais et môles du Saint-Laurent. — Le waterfront du Saint-Laurent se développe sur une longueur de plus de six kilomètres, commençant un peu en aval du pont Victoria pour se prolonger devant Hochelaga et Maisonneuve: il est réparti en #6 sections à peu près égales, pourvues de quais, môles, embhankments inégalement utilisables pour la navigation maritime. (PI. 3.)
Les trois premières sections. en partant du pont Victoria, sont à peine améliorées. Les sections # à 11, situées au sud des bassins du canal de Lachine, en amont du débouché du canal, sont pourvues de quais, au pied desquels à été creusée dans le rocher une souille d'environ six mètres de profondeur, désignée sous le nom de bassin de la pointe du Moulin à vent {Windmill Point Basin).
Les sections 12 à 25, commençant immédiatement en aval du débouché du canal de Lachine, sont spécialement affectées aux grandes lignes de navigation régulières.
Les sections 12, 13, 14, formant ce qu'on appelle le
bassin de la Reine et le bassin Elgin, comprennent les postes d'accostage de la ligne Allan, où la profondeur d'eau est d'environ 8" 80 (profondeur minima 8" 38).
Le môle ou quai de l'Ile (Zsland wharf), abritant le bassin du Roi (Aing's Basin), forme la 15° section où se trouvent les postes d'accostage des lignes Red Cross et Black Diamond ; la profondeur d'eau est généralement de S 1 40 à Sm SO.
Les 16° et [7° sections, comprenant le môle Richelieu, sont occupées par la Dominion line; on y trouve un mouillage de 8" 40 en basses eaux.
Les 18° et 19° sections, comprenant les môles et bassins Jacques Cartier et Bonsecours, sont occupées par la plus importante des lignes locales de navigation du Saint-Laurent, la Richelieu and Ontario line. Les ferrys de l'ile Sainte-Hélène et de la Prairie ont respectivement leur point d'attache aux môles Jacques Cartier et Bonsecours. La profondeur est d'environ #" 50 dans le bassin Jacques Cartier et d'environ 8" #0 dans le bassin Bonsecours.
Les sections 20 et 21 comprennent le môle Victoria et le bassin militaire abrité par ce mole, Les quais du bassin militaire sont occupés par deux lignes de navigalion importantes : Beaver line, Thomson line: les drugages exécutés dans ce bassin ont été poussés à une profondeur de plus de 9 mètres, pour y maintenir une profondeur au moins égale à celle du chenal navigable,
La section 22, en face des grands élévateurs à grains. estoccupée par la ligne Ross : les dragages devant cette section sont exécutés à une profondeur de plus de 9 mètres.
La section 23 (quai des Commissaires), où l'on entretient la même profondeur, est occupée par la higne Donaldson.
Les quais établis sur les sections 24, 25 et suivantes. jusqu'à Hochelaga, ont été construits à une date plus récente, en profitant du produit des dragages du chenal
navigable pour remblaver et régulariser les terre-pleins qui longent la voie du chemin de fer Canadien du Pacifique. Des dragages ont été effectués en avant de ces quais pour fure disparaitre les banes qui les séparaient du chenal navigable.
Les quais et môles dont la construction est commeneée à Hochelaga et Maisonneuve {sections #2 à #6 font partie du nouveau projet d'amélioration du port.
La longueur totale des quais accostables aujourd'hui utilisés par la navigation, + compris les moles, est de 8.400 mètres environ.
Les moôles sont constitués par des remblais maintenus dans une enceinte en crinrork, les quais sont également construits en crihirork.
Les Lerre-pleins au droit de la partie centrale de la ville sontle plus souvent établis à une hauteur de 260 au-dessus du niveau des basses eaux. Is sont en contrebas des rues de la ville, qui sont protégées par un mur de soutènement surmonté d'un parapet de protection arasé à 0 9% au-dessus du niveau des eaux d'été: le parapel a été établi a la suite des inondations de 1886 et de FSST. On accède des rues de la ville aux quais ou inversement au moven de rampes établies de üistance
en distance, (PI, 4, fig, 2 et 4, PL 5.
1. Les développements successifs des quais du Saint-Laurent sont indiqués par le Lableau suivant:
En IN19,., 1.909 mm, | En IS75...
6,274 um, | En INS7. 7.192 m.
lSLESs, 2,157 | IN76,,, 6,107 ISO... N,3930 IN96,,, 2,974 | INTN... 7.177 IS66,,, 0.101 | ISS?, 1,902
| | rofondeur minima de 305 à 610... N13" En ISA? les quais sel profondeur minima des BG ee It
| A tel id GO sas ss 729 Fepal su » H . e ne . A é] issaient ainsi, / dé STE 5.016 : 5 : rofondeur minima de 3,09 à 6,10... DNS En INST les quais sel | ‘ He v euh al il 6,10 4 7.692... 010 Ccpartnssaic ‘ . ‘ , , | aient ainsi, y id S.3S col plus SR MUR
De INST à ISOI-IS09, on à construit à Fochelaga et Maisonneuve, 90 metres dé nouveaux quais à grande profondeur au moins NN,
La largeur des terre-pleins est comprise le plus souvent entre 35 et 60 mètres, Au pied du mur de soutènement, dans la partie centrale du port, on trouve d'abord une voie charretière de 9 mètres de largeur, puis des voies ferrées, généralement au nombre de deux, et, au delà des voies, l'espace affecté au dépôt des marchandises. Sur cette züne sont disposés un certain nombre de hangars de 16 mètres de largeur, Ces hangars sont démontables, ils sont enlevés chaque année à la fin de la saison de la navigation et réédiliés au printemps. Cette manière de faire, très onéreuse, est nécessaire pour éviter que les hangars ne soient démolis par les glaces qui s'accumulent sur les terre-pleins durant l'hiver.
Les glaces ainsi déposées sur les terre-pleins sont parfois en quantité considérable. En 1885, leur épaisseur variait de 0" 90 à 12 mètres: dès que l'abaissement du plan d'eau le permit, le Æ mai, #00 à 500 hommes et 100 chevaux avec voitures et racloirs ont travaillé au neltovage des quais, opération qui n'a été achevée que le 26 mai, On estime qu'il v avait sur les quais 292.00 tonnes de œlace dont 135.000 ont été enlevées par des procédés artificiels. La dépense a atteint 43.680 francs: œénéralement l'enlèvement des glaces ne coûte annuellement que de 10 à 20.000 francs.
La profondeur, dans une partie du port et en avant des quais, atteint et dépasse même 9" T4 au-dessous du niveau des basses eaux; en certains points les drir gages sont poussés à 9" 75 en contre-bas de ce niveau.
L'entretien des ouvrages du port doune lieu à un dépense qui s'est élevée en moyenne, pour ces dernières années, à 298.200 francs et dont le montant annuel i
EU
élé compris entre 379.310 et 255.365 fr.
Bassins du canal de Lachine. -— Le canal d& Lachine débouche dans la partie du port désignée sous
LES PORTS CANADIENS 67 le nom de Bassin de la Reine par deux groupes d'écluses et bassins,
Les anciennes écluses, n°° 1 et 2. qui comprennent entre elles le Vieux-Bassin ‘de 165" environ de lonsueur) ont 6f mètres de longueur sur 13" 70 de largeur et2"7% de mouillage en basses eaux : elles ne sont pracables que pour les bateaux de navigation intérieure.
Les nouvelles écluses. n°° 1 et 2. ont S2% 30 de lonqueur, 1370 de largeur et un mouillage minimum de os" 49: elles donnent passage aux navires de mer de ürant d'eau moven, dans la partie aval du canal, et comprennent entre elles un premier bassin Bassin- Neuf de 164%" 70 de longueur et de S0" environ de largeur moyenne, dont les quais accostables présentent un développement total de plus de 280 mètres avec un mouillage de 5" 49,
En amont de l'écluse n° 2 le canal forme un large épanouissement, désigné sous le nom de bassin du canal de Lachine, dans lequel à été pratiqué un chenal creusé à la profondeur de 5" 0 environ, qui se prolonge Jusqu'au bassin Wellington. Ce bassin, creusé à lt même profondeur, à 381% de longueur sur 68" 60 de largeur ; il présente un développement de quais utilisables de 800 60, au pied desquels on trouve un mouillige minimum de 5" S0.
Le reste des bassins du canal, entre les écluses n° 2 ancienne et nouvelle, d'une part, et les écluses Saint- Gabriel, d'autre part, est plus parliculièrement aménagé pour les opérations de li navigation intérieure, Les quus, de construction récente, dont le développement est de 2,900" environ entre les ponts Wellington et les écluses Saint-Gabriel, sont fondés de manivre à permettre de donner au canal un mouillage de 4" 27, quoique la profondeur actuelle ne dépasse pas ordi- :niurement 3 65,
Les quais plus anciens, existant entre les écluses n°°2 et les ponts Wellington, sont fondés plus haut: leur développement est de 1,525,
La longueur totale des quais du canal et de ses bassins dans la traversée de Montréal est ainsi d'environ 1.500 mètres.
Les bassins du canal, utilisés pour les opérations commerciales pendant li stuison de li navigalion, servent de refuge pendant Fhivernage aux navires désarmés, aux dragues. chalands el remorqueurs du Saint-Laurent, el au matériel Hottant employé pour le transborde-
ment des grains.
