V. — Outillage, exploitation

Voyageurs el marchandises, — L'outillage des quais el moles sur le Saint-Laurent est peu développé: les engins pour Ja manutention des marchandises sont rares, [existe quelques hangars où abris, notamment pour le charbon, et deux élévateurs à grains sur Île wharf des Commissaires, à la Pointe à Carey, près de l'entrée des bassins de la Princesse Louise,

Des pontons flottants et des embarcadères avec salles d'attente et salles de bagages sont installés sur plusieurs points dans le fleuve de manière à faciliter lembarquement et le débarquement des passagers des diverses lignes de navigation, La Compagnie du Chemin de fer du Grand Trunk a aussi des aménagements pour le service de la gare qu'elle possède sur la rive Sud du Saint-Laurent en face de Québec: il v «x des bacs à vapeur pour voyageurs el voitures et des bateaux-transferts pour les wagons.

Les quais des bassins de la Princesse Louise sont un peu mieux outillés; sur la digue séparant lavant-port du fleuve, on a construit un bâtiment destiné à recevoir les immigrants au moment de leur débarquement, Ce bâtiment, de 1#% mètres de longueur sur 6" 10 de largeur, comprend des salles de visite et d'attente, des restaurants, des bureaux, etc. (PL 8, fig. 1)

Sur la digue comprise entre les bassins et la rivière Saint-Charles, on a disposé, de chaque côté de la voie charretière centrale, trois voies ferrées pour permettre un transbordement direct des bois et des marchandises des bateaux sur wagons, ou inversement: ces voies ferrées sont en communication directe avec lex réseaux des diverses compagnies de chemins de fer, Le Québec. Montmorency et Charlevoix a etabli sur cette

Les Ports Canadiens. S

digue une station provisoire, Le chemin de fer du lac Saint-Jean à édifié une gare, avee hangars pour la réception des marchandises et élévateurs à grains. Le Canadien Pacifique, dont les voies arrivent jusqu'au bâtiment où débarquent les immigrants, viens également de construire un élévateur à grains et des magasins pour les farines (PL 7, fig. 2).

Une grande bascule Fairbanks, pouvant soulever 50 tonnes et destinée à la manutention des charbons et antres marchandises, est installée sur cette digue; on x trouve encore les anciens ateliers de l'entreprise de construction des ouvrages du bassin, qui ont été conservés, et des plateformes pour le dépôt des charbons.

Sur la traverse entre les bassins (erossewall) (PT. 7. fig. 1}, il a été édifié deux magasins de F1" 58 de largeur et de 112 mètres de longueur Lotale pour recevoir les huiles qui arrivent en assez grande quantité,

Pour mettre à terre et charger sur wagons les poutres constituant les radeaux qui sont entrés dans le bassin, on emploie des chèvres portées sur de simples radeaux. chèvres dont la hauteur est telle que leur tête dépasse Le niveau des terre-pleins de quelques mètres,

La visite sanitaire des navires remontant le Saint- Laurent se fait à Grosse-fle, à 55 kilomètres en aval de Québec, Un Lazaret bien disposé à été récemment établi

en ce point.

Appareils de radoub. — Yes appareils de radoub établis à Québec et à la pointe Lévis, située un peu en aval, sur la rive Sud du Saint-Laurent, comprennent :

Deux grils de carénage de 93" 87 et 68" 58 de loneueur, de 15 5% et 12% 50 de largeur, sur lesquels Ia hauteur d'eau à pleine mer de vive eau ordinaire est de

1 72 et de 4" 57:

Six formes flottantes avant de T1 "93 à #8" S0 de lonœueur, de 12" 80 à 11" 28 de largeur, avec une hauteur d'eau sur les tins de 366 à #72 à pleine mer de vive eau ordinaire, Ces formes peuvent soulever des poids de 1.000 à 2,500 tonnes :

Une cale de halage (patent slip, à ber mobile pouvant remonter des bateaux de #00 tonneaux de jauge, dont le tirant d'eau ne dépasse pas 274, le ber a 39% 60 de longueur ;

Et deux formes fixes en maçonnerie de 147" 53 et 114 30, dont les écluses d'entrée ont 18" 89 et 15m 54 de largeur, La hauteur d'eau sur les hauts radiers est de

162 et 4" 97 à pleine mer de vive eau ordinaire,

l'orme de la pointe Lévis. — La plus grande de ces cules sèches, sise à la pointe Lévis (PI, 9, fig, 8, 9, 10), construite aux frais du Gouvernement, a été mise en service le 8 septembre 1886, La forme est terminée au fond par un hémicyele de 9" #5 de ravon, elle à 30" 48 de largeur au couronnement et 22" 38 au radier: la retraite de 5" 7% qui se trouve de chaque côté de l'hémievele, au raccordement avec les bajovers latéraux, sert de point de départ à des glissières revètues en bois età des escaliers longitudinaux. D'autres escaliers, également longitudinaux, sont placés près de l'écluse.

La longueur de lhémievele est de 9 45: celle de M partie rectangulaire de l'ouvrage, de 135" 6%. La dislance comprise entre le mur de chute et le parement

#4, ce qui donne pour la lon-

du bateau-porte est de 2" eueur totale utile 147" 53, Le couronnement est placé à 9 8S au-dessus du mveau du haut radier de l'écluse, Les paremenis sont en pierres calcaires de grandes dimensions, Un système de drains est disposé de manière ù écouler toutes les eaux au-dessous du radier, afin

d'éviter toute fissure ou cassure sous l’action de la gelée.

L'écluse est fermée au moven d'un bateau-porte roulant, du svstème Kinipple, semblable à ceux emplovés à Glasgow et à Port-Glasgow. Ce bateau-porte est mû par une machine à vapeur auxiliaire à haute pression de

k chevaux-vapeur servant également à

la force de 3 actionner les pompes d'entretien, dont le débit est de 4.089 litres à la minute.

Les pompes d'épuisement, au nombre de deux, sont à piston ; elles ont 1" 22 de diamètre et 1" 2 de course, et peuvent débiter 63.622 litres par minute: elles élèvent 12.696 mètres cubes en # heures. Les machines, à condenseur par injection, sont de la force de #00 cheaux; les chaudieres, au nombre de trois, sont cylindriques, avec foyer intérieur, du type marine ; elles ont 1"82 de diamètre et #" 52 de longueur.

L'éclairage est fait pendant la nuit au moven de 12 lampes électriques à are, dont le courant est fourni par des dynamos Thomson-Houston.

La forme sèche devait avoir 167 "64% de longueur utile, mais elle a été raccourcie de 16" 76 et l’on a réduit la longueur de l'écluse à la suite d'accidents survenus pendant l'exécution des travaux.

Sur la plus grande partie de la longueur. l'ouvrage devait être fondé sur le rocher, qu'il fallait même déblaver sur une certaine hauteur: l'écluse et les murs d'enceinte extérieurs seuls ne devaient pas reposer directement sur le rocher.

Les murs extérieurs ont été construits d'abord: ils ont été fondés dans une enceinte de pieux jointifs, puis un batardeau provisoire à été construit entre ces murs en avant de l'emplacement de l'écluse, afin de permettre d'assécher le chantier.

L'hémicycle et les parties avoisinantes de la forme

étaient déjà très avancés lorsqu'on commença à déblayer le terrain à l'emplacement de l'écluse, une plateforme en béton fut coulée en cet endroit, Mais il se produisit peu après quelques filtrations et quelques mouvements dans la maçonnerie. Pour remédier à cette situation on renforça le batardeau: on battit d'abord de nouvelles lignes de palplanches jointives et on recourut à l'emploi de corrois en argile, puis on fit un batardeau provisoire en béton monté jusqu'au niveau de mi-marée, On espérait que ces travaux permettraient d'enlever le sable qui se trouvait à l'emplacement de l'écluse, de manière à descendre les fondations jusqu'au terrain solide, Mais, le rocher s'abaissant brusquement, ce résultat ne put être atteint: on se borna alors à déblayer le terrain de manière à couler une table en béton de 3" 96 de hauteur.

Au printemps de l'année 1884, lorsque la fouille venait d'être épuisée pour reprendre les travaux, il se produisit successivement, à un court intervalle, deux renards; la fouille fut rapidement envahie par des eaux qui entrainaient avec elles du sable et même du petit gravier. Les épuisements furent alors interrompus, afin d'éviter des tassements dans les ouvrages, qui pouvaient résulter de l'entrainement du sous-sol.

On se décida alors à raccourcir la forme de manière à établir l'écluse directement sur le rocher. Cette solution fut d'autant plus facilement acceptée que la longueur de la cale ainsi réduite était encore suflisante pour recevoir les plus grands navires qui avaient paru jusqu'alors à Québec. Le plus long d'entre eux ne mesurait que 1#1" 83. Les travaux repris dans ces conditions ont été poursuivis et achevés sans nouveaux incidents. La forme de radoub, commencée en 1878, a été livrée à l'exploitation en 1889.

Les dépenses, qui avaient d'abord été estimées à 2.600.000 francs, se sont élevées finalement à 4.771.666 franes, ainsi répartis :

Forme de radoub....,..,.,... ....... 3.812.393, Bateau-porte............ NE neue ture 259.701 Machinerie............, RDS TES “és 198.927 inesisrees LS eus RE TS 29.058 Ingénieurs, frais généraux, ............ 216.293 Dépenses diverses... ................... 229,294 Toit in RSS 4.771.666,

Si. ultérieurement, on reconnaissait lanécessité d'allonwer la forme, ce travail pourrait s'exécuter facilement et relativement à peu de frais, du côté de la terre, en reculant l'hémicyele.

Pendant l'année 1892-1893 (août 1892 à juillet 1893 la forme de radoub de la pointe Lévis a reçu 13 navires et 45: les dépenses d'entretien et d exploitation se sont élevées à

les recettes correspondantes ont été de 69.193 fr.

14.044 fr, 35, laissant ainsi un revenu net de 25.149 fr. 10.