IV. — Description du port. — Outillage
Quais et wharfs. — Les seuls ‘établissements du port établis le long des rives de la baie sont les wharfs et les appareils de radoub. En dehors des wharfs de la Couronne qui ont une affectation exclusivement miliaire, des wharfs municipaux (water privileges of the city of Halifax) et des wharfs du chemin de fer Intercolonial, qui appartiennent au Gouvernement Canadien, tous les quais et môles sont des propriétés particulières,
Bien que la baie soit couverte du côté du large par plusieurs îles, il s'y manifeste, par les vents du Sud au Sud-Est, une agitation parfois gênante pour les navires à quai, aussi les installations les plus importantes sontelles établies en amont. Les principales sont celles de la
Compagnie Cunard et les deux établissements du chemin de fer Intercolonial, (PE 10.)
Celui de ces établissements qui est le plus en aval, le Deep water terminus, comprend deux wharfs ou moôles en charpente destinés, Fun à lembarquement des charbons, et l'autre à la réception et à l'expédition des marchandises de toute nature, La profondeur dans la durse comprise entre les deux wharfs est, sur la plus wrande surface, de 7 mètres,
Les charbons, qui arrivent par wagons sur une estacade, sont versés par des glissières dans la cale des navires,
L'autre wharf, qui a environ #6 mètres de large sur IS5 mètres de long, est occupé par un hangar clos. On y trouve à basse mer une profondeur généralement supérieure à 750, Une voie ferrée se trouve en dehors du hangar sur chacune des rives de l'estacade:; deux autres voies ferrées pénètrent dans le hangar en son milieu. (PI. 10, fig. 4.) Au-dessus de l'une des voies latérales, est une estacade très élevée, supportant à un certain niveau une voie ferrée pour l'embarquement des charbons, et plus haut encore un passage couvert qui communique avee un élévateur à grains situé en arrière et sert au chargement des grains.
Les installations du Deep water Terminus comprennent deux grues mobiles de la puissance de 15 tonnes. Les appareils pour le chargement du charbon permettent de charger de 90 à 100 tonneaux à l'heure.
En amont, à Richmond Depot, on à établi une darse comprise entre des appontements construits parallèlement à la rive, L'appontement le plus voisin de la rive porte # voies ferrées (PL 10, fig. 2): il ne sert qu'à Fem barquement des charbons sur bateaux de petites dimensions ; ilest établi par des fonds de 250 à 5", L'autre,
placé au large, à 36 mètres de largeur et 215 mètres de
longueur; il est muni, sur la rive Nord, d'une estacade surélevée pour lembarquement des charbons à bord des grands navires, et, au delà, de hangars. La profondeur d’eau dans la darse est d'au moins 6" 70 sous basse mer; la profondeur à l'extérieur, le long de la rive de l'ouvrage, est comprise entre 9 et 12 mètres.
Avec ces installations, un navire peut embarquer 90 tonnes de charbon à l'heure; c'est le maximum de ce que peuvent amener les voies ferrées,
Les wharfs particuliers sont aménagés de manière à satisfaire aux besoins des services qui utilisent ces installations. Ils sont pourvus de nombreux hangars ou magasins, L'un des mieux disposés est celui de la Compagnie Cunard (PI. 10, fig. #) qui reçoit les navires de la ligne Allan; la hauteur d'eau, près du quai, dépasse 1 mètres sur plus de la moitié de la longueur de louvrage,
Il n'existe pour ainsi dire pas d'outillage pour la mise à terre où à bord des marchandises, le long des autres wharfs, Le port renferme cependant une grue pouvant soulever 30 tonnes.
Dans la construction de ces divers ouvrages, on emploie fréquemment des pieux avant jusqu'à 18" 30 de
4 60 dans le sol, formé
longueur, enfoncés de 3" à d'abord d'une couche molle de 1" 50 d'épaisseur et ensuite d'un terrain argileux très résistant, Chacun de ces pieux mis en place est pavé 30 francs.
Sur une pelite île (Larwlor Island) située à quelques kilomètres en aval de la ville, le Ministre de la Marine et des Pècheries fait construire un lazaret dont les travaux sont dirigés par le Ministère des Travaux publics. Ce lazarel, indépendamment de nombreux bâtiments, comprend pour l'accostage des navires une jetée en forme de T qui coûtera 44.200 francs. La branche partant de terre a environ 100 mètres de longueur et la traverse 122
mètres: celle-ci se trouve par des fonds de 8" 20 sous
basse mer.
Les approches d'Halifax sont signalées par 7 feux, 3
boues à sifflet, { bouée à cloche et # signaux sonores, Appareils de radoub. — Les appareils de radoub
comprennent trois cales de halage (marine railivays où palent slips) établies à Dartmouth et une forme de radoub à Halifax. Tous ces appareils sont exploités par une même Compagnie, résultant de la fusion de la Chebucto Marine Railway C9 avec la Halifax Dry Dock C9, qui avait construit la forme de radoub.
Il existe en outre dans le port un caisson breveté Kirkhanvs patent bow and stern dock) permettant d'effectuer, à flot, la visite et la réparation de l'avant et de l'arrièr2 des navires.
Les princ'paux renseignements concernant les cales de halage (raarine railivays) sont donnés par le tableau suivant :
NUMÉROS des
cales
La cale N°
deux parties,
cHARior (cradle
—m longueur
hr
largeur
Hauteur d'eau à pleine mer sur les Lins
avant arrière
POIDS des plus grands navires remontés
S2m30 1i"Gi 10, 67
qui ont chacune
si
| 3000 Lounes |
900 id.
150 id,
3 a un chariot ou ber roulant divisé en t de long et pe:-
mettent de remonter séparément deux petits bateaux.
Le halage des navires se fait au moven de chaînes
sans fin actionnées par une machine à vapeur. Pour les
navires très longs, dont l'arrière n'émerge pas complè-
tement, le chariot étant à l'extrémité de sa course, on dispose d'un batardeau mobile en charpente, pouvant s'appliquer sur la coque du navire.
La forme de radoub a été construite de 1886 à 1889 par une Compagnie incorporée en Angleterre (he Halifar Dry Dock C°), à la suite d'une entente avec le Gouvernement Canadien, conclue le 13% février 1886: la forme à été ouverte le 20 septembre 1889 et reçue ofliciellement par le Gouvernement le 21 septembre 1889. Le coût de l'ouvrage n'est pas exactement connu, mais il n'a pas été inférieur à 3.500.000 fr. Le Gouvernement du Royaume- Uni, le Gouvernement du Dominion et la Ville d'Halifax ont contribué respectivement aux dépenses par l'allocation de trois séries d’annuités de 52.000 francs l'une, payables pendant 20 années.
Les principales dimensions de l'ouvrage sont les suivantes (PI 9, fig, T à 7):
DIMENSIONS Au Au radier
Largeur de l'écluse 2728 2169
‘De la feuillure intérieure
| du bateau porte, à Longueur de la formes l'extrémité amont... 76 78 170 69
| De la feuillure extérieure | \ à l'extrémité amont... S2 SN 176 79
| Largeur de la forme ; : | 21 34
Longueur sur tins...,,.,,... F 16763
Une feuillure extérieure, ménagée sur la tète mème de l'écluse, permet de mettre le bateau-porte à 6" T0 audelà de l'emplacement où il est mis d'ordinaire.
La hauteur d'eau à pleine mer de vive eau ordinaire est de
9ù 14% sur le radier de l'écluse:;
9% 75 sur le radier de la forme,
Le couronnement de l'ouvrage est à 1" 37 au-dessus du niveau des pleines mers de vive eau ordinaire,
La forme est établie, sur la plus grande partie de sa hauteur, dans un terrain de schistes ardoisiers à peu près imperméables, La fondation se compose d'un plancher en pitch-pine posé sur des longrines scellées dans une couche de béton avant au minimum 0" 30 d'épaisseur, Les bajoyers, jusqu'au niveau supérieur du rocher, sont en béton et n'ont qu'une épaisseur de 0" 91; audessus de ce niveau, ils sont formés d'un parement en béton de même épaisseur, en arrière duquel est un massif en maçonnerie de moellons, provenant en grande partie des déblais, et de mortier de ciment Portland. Les gradins, très étroits, sont au nombre de quatre: ils sont concentrés sur la partie haute des bajovers: la largeur des gradins supérieurs est seulement de 0" 39,
De chaque côté de la forme ont été disposés 4 escaliers et 3 glissières. Deux de ces escaliers et une glissière sont placés longitudinalement, le troisième escalier etles deux autres glissières sont dirigés transversalement à la forme.
Les couronnements de la forme et des gradins et les rainures d'appui du bateau-porte sont en granit ; toutes les autres maçonneries, sauf la partie postérieure des bajovers dans les hauts, sont entièrement en béton, au dosage de 7 de pierres cassées, gravier et sable pour | de ciment.
Des drains ont été placés au-dessous du béton de fondation, de manière à éviter la sous-pression.
En plus de la ligne centrale des tins il y a deux cours de tins latéraux mobiles.
La forme a été construite à l'abri d'un batardeau de 228" 60 de longueur, arasé à 1" 22 au-dessus du niveau des hautes mers de vive eau et formé de deux lignes de pieux jointifs, distantes de 1 " 83 d'axe en axe. Ces pieux ont été battus dans un massif d'argile préalablement coulé et damé sous l'eau.
Les Ports Canadiens. 10
Le bateau-porte est en acier.
Lesappareils d'épuisement comprennentdeux machines verticales à haute pression avant des cylindres de 0" 463 de diamètre et de 0" 406 de course actionnant deux pompes centrifuges de 1" 52 de diamètre, La vapeur est fournie par trois chaudières en acier timbrées à T* 02, Les pompes peuvent vider en moins de quatre heures la forme ne contenant pas de bateau: le volume d'eau est alors de 41.530 mètres cubes.
Une machine spéciale sert à l'entretien, elle à un cylindre de 0254 de diamètre et de 0" 305 de course, elle actionne une pompe à trois corps de pompe ayant chacun 0" 279 de diamètre et 0" 625 de course.
Des ateliers pour les réparations courantes des navires ont été établis sur les terre-pleins attenant à la forme. Ces ateliers et la forme sont éclairés à l'électricité.
Avecles déblais provenant de la fouille on à conquis sur la mer un large terre-plein ; en avantde ce terre-plein sont disposés quatre wharfs en charpente, au pied desquels la profondeur à basse mer est de 9" 14, Des voies ferrées reliées avec celles de l'Intercolonial sont établies sur les
wharfs.
