IV. — Brise-lames ou digue d'abri de Negro Point

Le brise-lames ou digue d'abri de la pointe Negro à été construit par le Gouvernement Canadien pour abri-

Les Ports Canadiens. il

ter le port de Saint-John contre les vents du Sud-Ouest au Sud Sud-Ouest, les seuls réellement dangereux pour le port. Les vents de cette direction soulèvent une très grosse mer qui s'engageait dans le chenal Ouest, entre la pointe Negro et l’île aux Perdrix et pénétrait dans le port en contournant la pointe.

A la suite d'une reconnaissance très complète elTectuée en 1874-1875, l'exécution des travaux fut décidée et l’on commença la construction d’une digue de 685 " 80 de longueur partant du pied des falaises de la pointe Negro et dirigée au Sud-Est vers l’île aux Perdrix, de manière à fermer partiellement le chenal Ouest. La construction de l'ouvrage était terminée en 1879.

La digue était formée d'un corps central en ceribwork. de #4" 57 de largeur au sommet, arasé à 1" 22 audessus des hautes mers de vive eau; l'ouvrage en charpente était consolidé des deux côtés par des talus en enrochements, montés jusqu'au niveau des hautes mers de viveeau, etréglés, du côté du large, suivant une inclinaison de 2 1/2 de base pour Î de hauteur, du côté du port, suivant une inclinaison de 1 1/2 de base pour | de hauteur.

Les tempêtes ne tardèrent pas à causer de graves avaries à l'ouvrage: une violente bourrasque des 11 et 12 février 1879 emporta le couronnement de la digue en charpente, sur une longueur de 396 mètres, jusqu'à une hauteur de 0 " 60 à 1" 20 au-dessous du niveau des hautes mers,

Des réparations provisoires furent exécutées en 1879, 1880 et 1881: le chiffre des dépenses alors faites pour

EN

construction, entretien et réparation était de 1.331.985 fr.

D'importants travaux furent entrepris en 1881 pour la réparation de la digue et pour la construction, à son extrémité, d'un musoir circulaire en maçonnerie portant un phare. On renonça complètement pour les nouveaux

ouvrages au système de construction en charpente. Les anciens cribworks ne furent conservés que sur une longueur de 210 mètres, et encore eut-on soin de renforcer notablement les talus. D’après le contrat passé pour l'exécution de ces travaux de réfection, le cube minimum prescrit pour les blocs d'enrochement n'était que de Ome 250 environ; le prix à payer, pour 35.000 mètres cubes à employer, était de 10 fr. 20 environ par mètre cube mis en place.

En 1885, les dépenses faites pour la restauration de l'ouvrage s'élevant déjà à #79,573 fr., on dut résilier l’entreprise, qui ne satisfaisait pas convenablement à ses obligations, et passer un nouveau contrat de 312,100 fr. pour l'achèvement des travaux. On prescrivit alors l'emploi d'enrochements dont le volume ne devait pas être inférieur à { yard cube (0 "e 764). Le prix du marché était de 14 fr. 98 par mètre cube d'enrochement mis en place. Les travaux furent exécutés en vertu de ce second contrat dans des conditions meilleures, le volume des blocs d'enrochement restant fréquemment compris entre {me 30 et 3e 05. Les enrochements étaient amenés sur des chalands qui mouillaient le long de la digue: ils étaient repris sur les chalands et mis en place au moven de derricks à grande flèche établis sur la digue. La largeur de la digue, dans le profil actuel (PI. 11, fig. 1) a été portée à 9" 14 au niveau des pleines mers de vive eau; les talus, qui ont la même inclinaison que précédemment, se raccordent avec la partie supérieure de l'ouvrage par des surfaces arrondies, Les enrochements formant les parements supérieurs ont été arrimés, Une certaine longueur de la digue à été établie par des fonds de 6" 10 à 7" 30 sous basse mer, Sur le musoir a été construit un fanal dont le plan focal est à

une hauteur de 12" 19 au-dessus du niveau des hautes mers.

Les travaux furent terminés en janvier 1887 moyennant une dépense totale, pour cette dernière entreprise, de 382.847 francs.

Le montant total des dépenses faites à cette date pour la construction, la réparation et la reconstruction de l'ouvrage était de 2.194.405 francs.

Il n’a été exécuté depuis cette époque que des travaux d'entretien et de réparation de moindre importance, notamment au point d'enracinement de la digue.

Pendant la construction de l'ouvrage, en elfet, le rivage, à l'Est du brise-lames, a été attaqué par la mer d'autant plus rapidement que l'entrepreneur prenait sur l'estran toutes les grosses pierres qui s’y trouvaient pour les employer dans les travaux. Le pied du Cap Negro dut alors être défendu sur une certaine longueur par un revêtement en cribwork. Du côté du large, au contraire, le rivage s’est engraissé ; les alluvions sont arrêtées par la digue dans leur marche vers le N.-E. et forment un banc sous-marin qui rejoint l'ile aux Perdrix et diminue les profondeurs dans la partie comprise entre cette île et la côte,

La longueur de la digue proprement dite, telle qu’elle a été construite, est de 671 mètres. À diverses reprises on s'est préoccupé de la convenance de prolonger cet ouvrage jusqu'à l'ile aux Perdrix, de manière à fermer entièrement la passe de l'Ouest qui n’est utilisée que par la petite navigation, Le port serait alors complètement abrité contre les vents du S.-0. au S.-S.-0.