La planche 1 représente l'état du port en

LES PORTS DES ÉTATS-UNIS 17 movennes, sur une largeur de 30 m. 48, Ce travail, évalué à 78.000 francs, était terminé en 1874. On décida, en 1886, de prolonger le chenal dragué sur une longueur totale de 1.707 mètres, en portant sa largeur à 91 m. #44 et sa profondeur à 3 m. 66 (12 pieds) et de creuser à son extrémité amont un bussin de virement de 121 m. 92 de largeur.

Le chenal, au 30 juin 1896, était creusé à sa profondeur définitive, 4 m. 66, e: avec toute sa largeur, sur la moitié environ de sa longueur à partir de l'aval: pour le reste du chenal, la profon leur de 3m. 66 était obtenue sur 65 m. 3 de largeur. Le bassin de virement était complètement creusé, Les depenses faites s'élevaient à 602.983 francs. Le prix payé jour les dragages était en dernier lieu de 1 fr, 11 par mètre cube.

Par l'acte du 3 juin 1896, le Congrès a adopté, pour l'amélioration du port de Portland, un nouveau programme plus important et plus complet, qui comprend l'approfondissement par dragages de la plus grande partie du port à 9 m. 15 (30 pieds) au-dessous des basses mers moyennes, en même temps que l'achèvement des travaux entrepris dans Back cove. L'ensemble de ces améliorations comportait une évaluation totale de 4.920.500 francs, dont #.00#.000 francs pour obtenir la profondeur de 9 m. 15 dans le port proprement dit.

Ces travaux, commencés en 1897, auraient dû être terminés en 1898, mais ils furent conduits avec lenteur. Lors de la faillite de l'entrepreneur, survenue le 19 avril 1899, il n'avait été dragué que 1.401 mètres cubes au prix de 1 fr. 36 et 1.123.596 mètres cubes au prix de 0 fr. 68.

Dans le courant de 1899, et en attendant la réadjudication des travaux, il a été extrait, en vertu d'un marché de gré à gré, 86.196 mètres cubes au prix de 1 fr. 46 le mètre cube et 242.061 mètres cubes au prix de 0 fr. 714.

La nouvelle adjudication, passée le 30 juin 1900, comprenait l'enlèvement, au prix de { fr, 122 par mètre cube, de 71.098 mètres cubes à extraire dans la partie déjà draguée à 8 m. 84, et, au prix de 0 fr, 942, de 1,850.000 mètres cubes à extraire dans les autres parties du port, La dépense totale prévue par le contrat actuel est ainsi de 1.822.678 francs, à laquelle il faut ajouter une somme à valoir de 156.000 francs portant à 1.978.678 francs l'ensemble des dépenses restant à faire pour la réalisation du projet.

Au 30 juin 1901, 627.000 mètres cubes environ avaient été dragués par la nouvelle entreprise, et les profondeurs de 8 m. 8% et 9 m. 15 étaient réalisées à l'entrée de Fore river devant le waterfront de Portland, formant un bassin de 500 mètres environ de largeur depuis les wWharfs du Grand Trunk jusqu'à Franklin wharf, qui se prolongeait en se rétrécissant jusqu'aux abords de Portland bridge.

A la même date les dépenses faites par le Gouvernement fédéral pour l'amélioration du port de Portland, depuis 1836, étaient de 5.200.907 francs. Il restait à dépenser environ 1.322.000 francs pour compléter l'exécution des projets approuvés.

Modification de Portland bridge et de Tukey's bridge. — En vertu des dispositions des sections # et 5 du River and Harbor Act approuvé le 19 septembre 1890, le Secrétaire de la Guerre, jugeant que le pont de Portland faisait obstacle à la navigation, a prescrit le 24 février 1893 au président du Board of County commissioners du comté de Cumberland de modifier ce pont,

L'ouverture des passes servant à la navigation devait être portée à 21 m. 34 au moins. L'extrémité Nord de la travée mobile ne devait pas se trouver au delà de la pile supportant le pivot du pont existant. La nouvelle culée

devait être établie parallèlement à la ligne des Harbor commissioners tracée en avant de la ville, La culée actuelle et les autres parties du pont non utilisées devaient être démolies, Il était ordonné que les travaux fussent achevés avant le 24 février 1894.

Les County commissioners ont soumis, en mars 1894, les plans des modilications à apporter à l'ouvrage, au Secrétaire de la Guerre qui les a approuvés le 10 avril 1894. L'oflicier ingénieur du district a été chargé de l'inspection des travaux.

Le Tukey's bridge étant de même considéré comme un obstacle à la navigation, ordre a été donné le 13 août 1894 au maire de Portland d'avoir à modifier les disposi- Lions de cet ouvrage. Les plans de reconstruction du pont ont été approuvés par le Secrétaire de la Guerre aux dates des 10 février et 26 mai 1897, L'ouverture de lu travée tournante a été portée à 20 m. #2,