V. — Description du port

Port proprement dit. — Le port de Baltimore (PI. 32 comprend aujourd'hui le cours principal de Patapsco river, dans la partie qui borde au Sud le territoire municipal, avec ses diverses branches : North-West, Middle et South-West branches, ces deux dernières situées en amont de Long bridge.

Pendant longtemps, le port était formé presque exclusivement par North-West branch (PI. 33), tout entière comprise dans les limites de la cité, qui reçoit les eaux de la petite rivière de Jone's falls, et où se trouvent encore les établissements maritimes les plus nombreux et les plus importants.

North-West branch s'ouvre au Nord de la rivière principale, entre Lazaretto point, à l'Est, et Fort Mac Henry, à l'Ouest, La largeur, à l'entrée, est d'environ 500 mètres ; en amont de Fort Mac Henry, elle est d'environ 800 mètres jusqu'à Fell's point, où elle se rétrécit à 400 mètres environ.

A partir de ce point, et jusqu'à l'entrée du bassin municipal ou City dock, dans lequel débouche la rivière de Jone's falls, c'est-à-dire dans la partie de la branche Nord-Ouest désignée sous le nom de Zarbor, la largeur diminue progressivement jusqu'à 160 mètres, L'extrémité amont ou Basin va, au contraire, en s'élargissant jusqu'au fond du port, terminé, à #.600 mètres environ du fort Mac Henry, par les anciens quais de Light et Pratt streets. Dans cette partie du port s'ouvrent plusieurs darses publiques ou privées, bordées de quais construits et exploités par la municipalité où par des particuliers, qui ont reçu les noms de Union, Lot lFrederik street, Patterson's et Mac Clure docks,

City dock, dont l'entrée est située à l'Est et un peu en aval de l'observatoire de Federal hill, sur la rive oppo-

sée du port, est principalement utilisé par les navires qui font le trafic des bois.

Middle branch, qui se dirige vers le Nord, immédiatement en amont de Long bridge, était d'un accès difficile, à cause de l'insuflisance des profondeurs, et peu utilisée jusqu'à ces dernières années pour les opérations maritimes, mais on a commencé à l'améliorer par le creusement d'un chenal praticable aux navires: on se préoccupe également de rendre South-West branch accessible à la navigation.

Le waterfront a un développement d'environ 29 kilomètres, dont la moitié environ est utilisée par la navigation; mais une partie seulement des wharfs est accessible aux navires de grand tirant d'eau.

La profondeur dans North-West branch varie de 9m. 14 à 4m. 88. A l'aval, le long des rives de Canton et de Locust point, il aété creusé, à 9 m. 1# sous basse mer, deux chenaux, dont les plafonds ont respectivement 152 m. 40 et 91 m. #4 de largeur, afin de permettre aux plus grands navires d'accéder aux installations terminales des Northern Central et Baltimore and Ohio R.R. L'espace compris entre ces chenaux a été dragué à 8 m. 2; sous basse mer et sert de lieu de mouillage aux navires,

Dans la partie rétrécie, en amont de Locust et de Fell's point, la profondeur est de 6 m. 70, sauf le long des wharfs de Locust point où le mouillage atteint 8 m. 23 sur une largeur d'au moins 61 mètres, Un chenal de même largeur, creusé, partie à 7 m,. 32 et partie à 6 m. 71 sous basse mer, donne accès au Bassin creusé sur toute sa superficie à 5 m. 79, et à Union et Citv docks. La passe d'entrée dans ce dernier bassin est draguée à # m. »7,mais le plafond du bassin lui-même est périodiquement ramené à 5 m. 49 sous basse mer pour recevoir les dépôts amenés d'amont par Jones falls.

Un chenal de 60 m. 96 de largeur et de 7 m. 32 de profondeur conduit à la forme de radoub Skinner.

Dans le Patapsco, il a été creusé un chenal de 60 m. 96 de largeur et de 7 m. 32 de profondeur pour gagner Uil wharfs.

Entin divers approfondissements ont été faits dans Middle branch; il a été notamment ouvert un chenal profond de # m. 88 et large de 19 m. 81 pour atteindre Bush street dock.

Le fond du port est généralement mou, de telle sorte que ies navires peuvent y échouer et être quelque peu déjaugés à basse mer sans en éprouver de dommages.

La ville possède un certain nombre de wharfs, ainsi que quelques darses, telles qu'Union et City docks. Mais le plus grand nombre des ouvrages ont été ctablis et

appartiennent aux riverains et notamment à des compasnies de chemin de fer qui possèdent les ouvrages les plus importants.

Quarantaine. — La ville a fait exécuter pour la quaantaine quelques travaux à Little Hawkin's point, et notamment un mur. Celui-ci, construit en maçonnerie à pierres sèches, a ! m. 82 de hauteur et 1 m. 22 d'épaisseur moyenne; il est fondé au niveau de basse mer sur un nassif d'enrochements descendu jusqu'au fond du fleuve et ayant 2 m. ## de largeur en couronnement.

Établissement de Sparrow point. — À 2,700 mètres en aval de Fort Caroll, sur la rive Nord du Patapsco, à Sparrow point, près du village de Steelton, se trouve l’un des plus grands établissements métallurgiques des États- Unis, comprenant tout à la fois des hauts fourneaux, des trains de laminoirs, des ateliers et des chantiers de construction (P1. 32).

Cette usine, appartenant à la Maryland steel C°., dispose sur le fleuve de trois piers en charpente d'environ 245 mètres de longueur, munis d'u‘ ? double voie ferrée. Sur l'un de ces piers est un grand magasin entrepôt. Un chenal d'accès praticable aux plus grands navire: a été creusé entre Brewerton channel et les piers, sur ui longueur d'environ 1.800 mètres. Le grand pier en charpente à claire-voie va être remplacé, sur une partie de sa longueur, par un ouvrage plein en maçonnerie, le Secrétaire de la Guerre ayant récemment fait procéder dans cette section du Patapsco à l'établissement de Harbor lines, afin de déterminer la distance de la rive à laquelle peuvent être construits des ouvrages pleins et à clairevoie.

Sur le quai, il a été établi une grue tripode oscillante d'une puissance de 125 tonnes. La longueur de la

béquille arrière varie de 3 m. 81, de telle sorte que l: charge peut se trouver, soit à 15 m. 08 en avant, soit à 2 m. 82 en arrière des rotules des bigues. Ces bigues ont 39 m. 05 de longueur, elles sont écartées de 13 m. 72 à leurs extrémités inférieures. La charge peut être levée de 19 m. 8f au moyen de câbles en fils d'acier de 0 m. 0318 de diamètre. Les mâts et les poids modérés sont soulevés plus rapidement au moyen d'un système de poulies mouflées sur lesquelles passe un câble en fils d'acier de O0 m. 0254 de diamètre; les manœuvres se font au moyen d'eau comprimée.

Durant l'année 1901-1902, il est arrivé à Sparrow point 629.857 tonnes de minerai de fer, dont 540.700 tonnes venant de l'étranger et apportées par 127 navires, et 89.157 tonnes provenant des États-Unis. Pendant la même période, il a été expédié 305.865 tonnes de rails d'acier, dont 258.779 pour les États-Unis et 47.086 pour l'étranger. Pendant cette même année, ce chantier à lancé 5 navires jaugeant ensemble 20.835 tonneaux.