Voir fig. 1 à 5 de la Planche

et au Nord de George's island (655 mètres), à l'Ouest, au Nord et à l'Est de Gallup's island (727 mètres), au Nord de Lovell's island (#72 mètres), autour de Deer island (890 mètres), au Nord de Rainsford island (457 mètres), au Nord de Long island (634 m. 50), au Nord, à l'Est et à l'Ouest de Castle island (1.006 mètres). Quelques-uns de ces murs ont leurs pieds défendus par des enrochements.

Il n'a été établi que des enrochements en pierres perdues (ripraps) autour d'autres parties de George’s island (183 mètres), de Lovell's island (1.119 mètres), de Long island (510 m. 50), de Gallup's island (930 mètres) et de Castle island (91 mètres).

On à de plus construit un épi à Gallup’s island, deux épis à Lovell's island et un à Long island.

Les enrochements en pierres perdues constituent un revêtement pouvant atteindre en moyenne 1 m. 83 d'épaisseur. Les pierres formant le parement extérieur pèsent souvent de # à 6 tonnes ; elles sont posées à sec et calées avec des moellons de plus petites dimensions.

Les murs de protection sont généralement fondés au niveau des hautes mers sur une couche de béton de { m. 22 d'épaisseur et de 3 m. 66 de largeur, ils ont une hauteur de 3 m. 35. La largeur du mur est de 2 m. 13 à la bse et de 1 m. 52 à la partie supérieure, au-dessous du ‘ronnement qui a O0 m. 406 d'épaisseur. Celui-ci, large de { m. 12, se prolonge par un perré ayant 3 m. 35 de largeur et 0 m. 76 d'épaisseur, formé d'une couche de béton de 0 m. 38 recouverte d’un dallage ie même épaisseur.

Le pied de ces murs est souvent défendu au moyen de ripraps ou au moyen de grandes pierres, ayant jusqu'à 1 m. 83 de hauteur, en partie fichées dans le sol.

B. — Travaux d'amélioration (dragages et dérochements). — Les premières propositions pour l’améliora-

tion du Main ship channel datent de 1867 ; elles avaient pour but de draguer le chenal et la partie intérieure du port comprise entre les harbor lines à 7 mètres (23 pieds) sous basse mer moyenne, sur une largeur de 304 m. 80 à Upper et Lower middle shoals, et 208 m. 80 aux Narrows. Ce programme a été quelque peu modifié en 1870 : la largeur de la zone à draguer a été réduite à 190 m. 50 dans les Narrows et portée à 335 m. 28 (1.100 pieds) dans le port intérieur. Postérieurement, en 1887, on a décidé de redresser le chenal à travers les Narrows par la coupure d'une saillie de Lovell's island.

Les travaux étaient terminés dans leur ensemble à la fin de 1892. Le Main ship channel était alors creusé sur toute sa largeur à 7 mètres sous basse mer moyenne, sur une largeur de 335 m. 28 à l'Ouest de Upper middle, de 259 m. 08 (850 pieds) à Upper middle, de 304 m. 80 à Lower middle, et d'au moins 190 m. 50 partout ailleurs. Les travaux faits à cette époque se résument dans le tableau suivant :

DÉSIGNATION ; DRAGAGES | DÉROCTAGES | des emplacements des travaux

mètres cubes mètres cubes |

Nash's rock shoal 219 Kelly's rock and shoal 170 Tower, Corwin et Channel rocks., 465 Extrémité Ouest de Brewster spit. 73

Lovells island 206.833

54,925 U pper middle shoal 478.610 Anchorage shoal 118.606 Man of War shoal 65.640 Mystic river shoal 110.647

Pour compléter l'exécution du projet de 1867, il restait à porter à 304 m. 80 (1.000 pieds) la largeur du chenal à Upper middle shoal, à prolonger le mur de défense de point Allerton, et à protéger les rives de certaines parties de George's et de Governor's islands.

Un nouveau projet a été présenté le 11 août 1892 pour creuser le chenal principal à 8 m. 23 (27 pieds) sous basse mer, en lui donnant une largeur de 304 m. 80 au moins. La dépense était évaluée à 6.500.000 francs. Ces travaux, approuvés et entrepris dans la même année, sont encore en cours d'exécution.

Un premier marché a été passé le 17 octobre 1892, à l'effet de draguer 382.257 mètres cubes pour donner au chenal la profondeur de 8 m. 23 sur 304 m. 80 de largeur depuis l'entrée du port jusqu'aux Narrows, et pour obtenir la même profondeur sur 243 m. 84 (800 pieds) à travers les Narrows jusqu'au mouillage situé à l'Ouest de George's island.

L'achèvement du projet de 1892 a fait l'objet d'un dernier contrat passé le 11 février 1897 pour le dragage de 2.225.240 mètres cubes, au prix de 1 fr. 17 le mètre cube. Au 30 juin 1900, les dragages exécutés en vertu de ce contrat comprenaient 1.549.036 mètres cubes de vase, sable, etc., et 77 mètres cubes de gros blocs.

À cette date, le Lower main ship channel était dragué, sur 304 m. 80 de largeur, à 8 m. 23 au-dessous de basse mer moyenne, mais une section di, chenal, sur 76 m. 20 de largeur, était encore obstruée par un banc de roches. Dans le Upper main ship channel, une tranchée d'au moins 152 m. 40 (500 pieds) de largeur sur 8 m. 23 de profondeur était ouverte depuis President roads jusqu’au mouillage de grande profondeur qui avoisine les wharfs; mais dans cette tranchée se trouvait un seuil rocheux traversant le chenal à Upper middle. L'achèvement complet des travaux ne paraît pas devoir exiger une dépense supérieure aux évaluations de 1892.

On «a entrepris de réaliser une amélioration nouvelle consistant à porter la largeur du chenal à 365 m. 76 (1.200 pieds) et sa profondeur à % m. 1% (30 pieds). L'acte des rivières et des ports du 3 mars 1899 à décidé de donner au chenal cette largeur et cette profondeur dans le Broad sound south channel, depuis President roads jusqu'à la mer, moyennant une dépense évaluée à 2.366.000 francs environ; ce travail ne doit être entrepris que lorsque le chenal de 152 m. 40 de largeur et 8 m. 23 de profondeur aura été complètement ouvert jusqu'aux Wharfs. Un premier contrat correspondant à une dépense de 1.674.400 francs a été passé à cet effet pour les dragages proprement dits, moyennant l'application d’un prix de 2 fr. 38 par mètre cube. Il restera en outre à dépenser 691.600 francs nour travaux de dérochement non compris au contrat.

Des dragages assez importants ont été faits dans les chenaux secondaires du port, notamment dans Charles river, Fort point channel, Nantasket beach channel, dans le chenal compris entre Nix Mate et Long island, dans Broad sound et Jeffrey's point channel et Chelsea creek.

Charles river (PI. 5) avait autrefois, jusqu'au pont de Western avenue, une profondeur de 2 m. 13 sous basse mer, sauf en quelques endroits, sur une largeur totale d'environ 2.000 mètres en aval du pont de Brookline street, où la profondeur n'était que de ! m.37 à 2 m. 13 Entre les ponts de Western avenue et d'Arsenal street, la profondeur était de ! m. 22, et en amont du pont d’Arsenal street, jusqu'au barrage situé à 3 kilomètres plus haut, la profondeur se réduisait en certains endroits à quelques centimètres.

Le projet d'amélioration approuvé consiste à creuser un chenal régulier ayant 2 m. 15 de profondeur sur 60 m. 96 (200 pieds) de large en aval du pont de Wes-

tern avenue, { m. 83 de profondeur sur 24 m. 38 de lar- “eur entre les ponts de Western avenue et de Market street et 0 m.61 de profondeur sur 18 m. 29 de largeur en amont du pont de Market street. On se propose de faciliter ainsi le transport par allèges des charbons, des bois, des pierres, ete., sur ce cours d'eau dont les rives sont très peuplées.

Les travaux sont terminés jusqu'au pont d'Arsenal street, et ne seront poursuivis en amont que lorsque cet ouvrage aura été reconstruit dans des conditions satisfaisantes.

Les dépenses, évaluées d’abord à 442.000 francs, puis à 650.000 francs s'élevaient au 30 juin 1897 à 299.000

friues.

Fort point channel était étroit et sinueux ; les profondeurs ne dépassaient pas 3 m. 66 en aval du pont de Congress street, et 5 m. 18 en amont.

Le projet d'amélioration du 27 janvier 1885 comprend ie creusement d’un chenal de 7 mètres de profondeur sur 53 m. 34 de largeur jusqu'au pont de Federal street, sur 1.250 mètres de longueur. Quelques-uns des ponts devaient être modifiés aux frais des compagnies de chemins de fer. La dépense à la charge du Gouvernement fédéral était évaluée à 520.000 francs.

Au 30 juin 1897, il n'avait pas été dépensé plus de 97.500 francs. Les travaux sont, depuis lors, suspendus; ils n’ont pas été entrepris au delà du pont de Congress street, parce que le pont du New-York and New ingland R. R. qui se trouve un peu en amont, ne permet pas de pousser les dragages jusqu'à la profondeur prévue ; ils ne seront repris qu'après la modification des ponts.

Nantasket beach channel (PI. 3) est un petit chenal situé le long de Hingham ou Hull basin, qui conduit à un wharf situé sur la rive Ouest et à l'extrémité de Nantas-

ket beach, à environ 19 kilomètres de Boston. Ce chenal avait anciennement 3 m. 35 de profondeur sur 30 m. #8 de largeur, sauf à son extrémité où il n'avait plus que 2 m. 44 de profondeur sur 12 m. 20 à 15 m. 25; il était sinueux et de plus encombré de grosses pierres (boulders) à l'embouchure de Weir river.

Le projet d'amélioration, dressé en 1880 et modifié successivement en 1881, 1883, 1894, comporte l'enlèvement:des blocs de pierre et le creusement du chenal à une profondeur de 3 m. 66 sur #5 m. 72 de largeur. Les travaux, évalués à 213,553 francs, sont aujourd'hui terminés; ils ont donné lieu à une dépense de 175.868 francs.

Le chenal entre Nix Mate et Long island était obstrué par un banc qui s'étenduit de l'extrémité Nord de Long island jusqu'à Nix Mate shoal, et sur lequel il ne restait que 1 m. 37 d'eau à basse mer. Le projet, approuvé en 1883 et modifié en 1887, comporte l'ouverture, à travers ce banc, d'un chenal de # m. 57 de profondeur sur 91 m. 44 (300 pieds) de largeur, pour une dépense prévue de 176.800 francs. Ce travail, terminé en 1897, a coûté