VI. — Outillage. — Exploitation

Docks et wharfs. — Les rives Nord et Est de Boston sont occupées par de nombreux docks et wharfs, sur un développernent de près de 8 kilomètres (PI. 5). Ces Wharfs sont reliés avec les gares des diverses compagnies de chemin de fer par les voies de la Union freight R. R. C, établies, sur les chaussées d’Atlantie et de Commercial roads qui bordent le waterfront, par le Syndicat des compagnies de chemins de fer aboutissant au port de Boston.

Les principaux de ces wharfs sont, en partant du Sud: India wharf, de 298 m. 70 de longueur et de 75 mètres à 85 m. 35 de largeur ; Central wharf, de 420 m. 30 de longueur ; Long wharf, mesurant 548 m. 60 de long, puis

1. Déjà le « Celtic », construit en 1901 pour le service transatlantique, a 11 m. 12 de tirant d'eau en pleine charge, pour un déplacement total de 37.700 tonneaux, avec un chargement de 20.900 tonnes et 2.859 passagers.

‘T. Commercial, Lewis, Sargents, Union, Lincoln et Battery wharfs. Sur presque tous ces môles ont été édiliés den magasins ayant généralement un rez-de-chaussée et + étages.

A South Boston, le New-York and New England railroad possède des installations très étendues, à côté desquelles la Boston wharf C? a, sur le Fort point channel, un établissement très important, En aval de Congress street bridge, cette compagnie exploite un groupe de hangars et de magasins (Atlas stores) occupant une longueur d'environ 175 mètres. Sur le bord du quai est un hangar de 24 mètres de largeur ; en arrière et séparé par une chaussée de 9 mètres de large, se trouve un vaste magasin avant également 24 mètres de largeur et comprenant un rez-de-chaussée et 5 étages.

A Charlestown, il y a peu d'installations particulières, le rivage étant occupé presque exclusivement par l'Arsenal de la Marine fédérale, et par les chemins de fer Boston and Maine, et Fitchburg.

A East Boston, le Boston and Albany R. R. possède un établissement important! (PI. 5 et 6) à côté d'installations plus restreintes appartenant au Boston and Maine R. R. et à la compagnie Cunard. Les rails des deux chemins de fer arrivent presque sur le wharf Cunard. Les autres installations qui existent à East Boston appartiennent à divers particuliers ; elles ne prés-rtent que peu d'intérêt.

Appareils de manutention. — Les appareils de soulèvement et de manutention des marchandises sont rela-

1. Le réseau de la Cie Boston and Albany est aujourd'hui exploité en vertu d'un contrat de location par la puissante C'° du New York Central and Hudson river R. R. qui vient de donner de nouveaux et importants développements à l'installation terminale de East Boston.

tivement rares ; il existe cependant quelques grues, notamment une grue flottante de 45 tonnes dépendant d'un chantier de construction de navires, et des grues à charbon de divers types appartenant aux compagnies de chemin de fer,

Indépendamment des quatre élévateurs à grains que possèdent les compagnies de chemins de fer, il en existe deux autres, dont l'un, ayant une capacité de 181.740 hectolitres, est situé dans Chandler street, à Boston, et l’autre, d'une contenance de 72.696 hectolitres, se trouve à Charlestown.

Installations terminales des chemins de fer (Términal facilities). — Les compagnies de chemins de fer se sont rendues propriétaires d'une notable partie du waterfront ; elles sont arrivées ainsi à monopoliser presque tout le port, sauf toutefois à Bnston (PI. 6).

Le New York and New England R. R.' occupe les terrains conquis sur les flats de South Boston, à l'angle de Fort point channel. Ses installations, déjà considérables, pourront être facilement développées dans l'avenir ; dès à présent, elles comprennent, indépendamment d'une gare à marchandises pour le trafic local, deux piers (n° 1 et 2) destinés à la manutention des marchandises diverses et un troisième (n° #), spécialement affecté au commerce des charbons. Une partie seulement de ce pier est aménagée dans ce but ; l'outillage et les installations seront développés au fur et à mesure des besoins. Il a été réservé, entre les piers 2 et #, un emplacement pour un quatrième pier (n° 3) qui sera construit ultérieurement.

Les piers ont des largeurs variant de 60 m.96 à 13 m.20; les darses qu'ils comprennent entre eux ont des largeurs de #1 m. 20 et de 61 mètres et des longueurs