Aujourd'hui, New-York, New Haven and Hartford R.R

de 254 m. 70 à 441 m. 30. La profondeur dans les darses est de 6m. 70 à 7m. 95 sous basse mer,

Les deux premiers piers sont couverts, sur la plus rande partie de leur surface, de hangars à un étage. La superficie des hangars et magasins est de 22.920 mètres carrés, non compris ceux qui font partie de la gare aux marchandises, dont la surface est de 7.680 mètres carrés.

Un élévateur à grains (New England elevator), de 50 mètres de long sur 33 de large et d'une capacité de 211.440 hectolitres, est établi sur le terre-plein en arrière des piers; il permet dès à présent de charger les grains à bord des navires accoslés aux deux premiers piers, et pourra également embarquer les grains sur les navires placés au troisième pier quand celui-ci aura été construit. Les grains sont conduits de l'élévateur aux navires par des conveyors, transporteurs à bandes établis sur les rives des piers.

Les charbons débarqués au pier n° # au moyen de trois appareils de déchargement peuvent être mis directement en wagons, déposés sur le terre-plein ou conduits par un petit chemin de fer sur estacade au premier étage d'un grand magasin clos de 80 mètres de longueur ect de 45 mètres de largeur. Les charbons ainsi mis en magasin sont ensuite chargés en wagons après avoir été criblés, s'il y a lieu.

Dans l'une des darses a été établi un transfer bridge permettant d'embarquer ou de débarquer les wagons de marchandises à destination ou en provenance d'autres parties du port, dont le transport est effectué par les transfer boats.

Les installations du Boston and Maine railroad, situées à Charlestown sur un terrain conquis sur Mystic river, en amont et en aval de Chelsea bridge, comprennent des quais le long de la rivière et deux darses.

La majeure partie des quais est destinée au débarque ment, au transbordement sur wagon et à l'emmagasinage du charbon, Le charbon est déposé sur les terre-pleins ou placé sous un grand hangar clos de 185 mètres de long et de #5 mètres de large (superficie 8.325 mètres.

Les oharbons sont mis dans le hangar au moyen de deux appareils constitués chacun par deux bigues et deux passerelles de raccordement avec le pare à charbon. Ces appareils, qui ont une longueur d'environ 15 mètres, sont mobiles et supportés par 16 roues sur une voie ferrée placée à cheval sur la première voie destinée aux wagons.

Le transbordement du charbon du navire en wagons peut être opéré au moyen de ces appareils; mais il se fait plus généralement avec des grues analogues à celles de South Boston.

Les marchandises diverses sont abritées sous des hangars de 21 mètres de largeur dont la longueur totale est de près de 365 mètres (superlicie, 7.965 mètres).

Les grains sont emmagasinés dans un élé‘’ateur (Mystic elevator) de 112m.50 de longueur et de 30 mètres de largeur, dont la capacité est de 616.700 hectolitres. Des conveyors, au nombre de six, permettent de charger le grain à bord des navires occupant une place à quai dans l’une des darses ou en rivière.

Les installations du Boston and Maine sont susceptibles d’un très grand développement, car on n'a encore utilisé qu'une partie du terrain conquis sur Mystic river. Dès à présent une gare de triage très importante y a été établie.

Les installations terminales du Fitchhurg railroad' situées également à Charlestown, immédiatement en aval du premier pont sur Charles river, ne sont, au