VOIE D'EAU CHEMIN DE FER

francs

Les avantages que présente la voie ferrée font que, malgré la différence des prix, les chemins de fer prennent la plus grande partie des transports, ainsi qu'il résulte du tableau suivant faisant connaître la répartition des arrivages de grain à New-York entre les diverses lignes de transport :

QUANTITÉS | , sansnortées | DÉSIGNATION DES LIGNES transportées | ——————

totales |pour cenl hectolitres |

New-York Central and HudsonriverR.R.|1#.232,617| 25,90 | 1 ECO LA PR RER ET EE PT 7.270.002! 13,%3 | PennsylvaniaR. R,. .................. 2.876.294| 5,24 |

Delaware and Lackawanna R. R .301,516 6,01 West shore and Buffalo R. R .138.989| 18,45 Lehigh Valley R.R .521.067| 19,15 | Baltimore and Ohio R.R 876.848 1,60 Autres chemins de fer 533.941| 0,97 | 123.923] 2,05 | .068.642| 7,40

Se

III, — Administration du port.

Services dépendant du Gouvernement des États-Unis. — La Cour suprême des États-Unis rendit, en 1824, dans l'affaire Gihbons contre Ogden, un arrêt qui proclama le droit exclusif pour le Gouvernement fédéral de réglementer la navigation entre les États et avec l'étranger. Cet arrêt mettait à néant les privilèges de navigation concédés par l’État de New-York à Fulton et à Livingstone pour l'exploitation des services de bateaux à vapeur sur les eaux de cetE État et établissait la doctrine sur laquelle repose l'autorité des États- Unis sur les voies navigables.

Cependant les premiers crédits affectés par le Congrès à l'amélioration de l’Hudson datent seulement de 1834, et il ne paraît pas qu'aucune dépense ait été faite pour l'amélioration des accès maritimes du port de New-York avant 1852, Depuis cette époque, des crédits importants ont été consacrés chaque année à l’amélioration, à l’éclairage et au balisage des passes, et New-York est devenu le chef-lieu d'un des principaux districts du génie fédéal; il fait partie du 3° district du service des phares.

C'est à une date beaucoup plus récente encore que l'autorité du Congrès est intervenue pour assurer la protection du port par des mesures de police, qui ont devancé de quelques années les lois et règlements généraux appliqués depuis 1890 à toutes les eaux navigables des Etats-Unis".

L'acte des rivières et des ports du 5 août 1886 contenait (section 3) certaines dispositions ayant pour objet d'interdire tout dépôt nuisible dans les eaux du port de New-York. A ces dispositions furent substituées celles