IX. —— Ponts et tunnels à travers l'East river et l'Hudson
L'importance du trafic entre New-York, d'une part, Jersey City et Long island, d'autre part, la gène, les retards et les dépenses que cause un double transbordement des voyageurs et des marchandises ont conduit, depuis longtemps déjà, à rechercher les moyens d'établir des communications directes entre les deux rives de l'Hudson et d'EÉast river.
Jusqu'à présent, il n'a été établi qu'un seul pont sur ce dernier fleuve; mais d'autres projets ont été étudiés et quelques-uns ont déjà reçu un commencement d'exécution.
Un second pont est actuellement en voie de construc-
tion sur East river, Deux tunnels ont été entrepris, l'un sous cette même rivière, l'autre sous l'Hudson, mais les travaux de tous deux sont interrompus depuis longtemps déjà.
Le pont suspendu qui réunit New-York à Brooklyn, Brooklyn bridge, à été construit de 1869 à ISS3: sa longueur totale, y compris les viadues d'accès, est de L.N25 m. 40 ; celle du pont suspendu est de 1.050 m. 20, L'ouvrage a une travée centrale de #70 m. 80 de portée et deux travées de rive de 275 m.71, Le tablier du pont a 26 m.21 de largeur: il comprend, au centre, un trottoir supérieur de 4 m. 75 de largeur, de chaque côté, une voie ferrée et une voie charretière de 5m. 72 de largeur :
49, Le dessous du tablier
il présente une flèche de 5 m.
est, dans la partie centrale, à #1 m. 15, et, auprès des piles, à 45 m. 66 au-dessus du niveau des hautes mers. Les câbles de suspension, au nombre de quatre, ont une flèche de 38 mètres ; ils ont 0 m. #00 de diamètre. Les piles, qui s'élèvent à 84 mètres au-dessus du niveau moyen de la mer, sont fondées, l’une à 13 m. 50, l'autre à 25 m. 77 au-dessous de ce niveau ; elles ont été établies au moyen de caissons en bois foncés à l'air comprimé. Le poids du lablier et des câbles de suspension est de 14.304 tonnes, dont 6.251 pour la travée centrale; les ancrages des cübles pèsent 10.000 tonnes. Le poids par mètre courant de la travée centrale est de 12.634 Kilogrammes.
Les dépenses, évaluées à 54.000.000 de francs, ont atteint 77.500.000 franes, dont 58.500.000 francs pour la construction du pont et 19.000.000 pour les acquisitions de terrain et indemnités diverses.
Le nouveau pont, actuellement en construction, se trouve à la hauteur de Delancey street, à New-York, à 2.100 mètres en amont du précédent. Les projets d'exécution ont été approuvés le 24 septembre 1896 par le Secrétaire de la Guerre. Cet ouvrage aura une longueur
totale de 2,194 m. 56 : il comprendra une travée suspendue de #87 m. 67 de portée, et deux viadues d'acces de 182 m. 88 de longueur, formés chacun de deux truvies de 91 m. #4 de portée ; la distance entre les massifs d'ancrage sera de 853 m. #42. Le dessous du tablier sera, sur une longueur minimum de 121 m, 92, au moins à 41 m. 15 au-dessus du niveau des hautes mers : aupres des piles, il sera à 35 m. 66 au-dessus de ce niveau,
Le tablier de la travée suspendue sera constitué par deux poutres à treillis de 12 m. 84 de hauteur, distantes de 20 m. #2 d'axe en axe: il aura 45 m. 96 de largeur et supportera deux voies charretières de 6m, 10 de largeur, six voies ferrées dont quatre pour tramways à trolles et deux pour chemin de fer élevé (elevated), deux trottoirs de 3 m. 66 de largeur et deux pistes de bicvelettes de 2 m. 13 de largeur.
Les câbles de suspension, au nombre de quatre, auront 0 m.### de diamètre : ils porteront sur des piles métalliques s'élevant à 102 m. {1 de hauteur au-dessus des pleines mers, et reposant sur des socles en maçonnerie arasés à 6 m. 10 au-dessus de ce niveau.
Les viaducs d'accès seront formés de poutres cantilever reposant sur la culée et sur une pile centrale, et d'une autre poutre faisant la jonction entre le cantilever et la travée suspendue.
La dépense, d'abord évaluée à 39.052.000 francs, est maintenant estimée à 49.725.863 francs.
Des actes du Congrès, en date des 3 mars 1887 et Y mars 1892, ont autorisé la construction de trois autres ponts sur l'East river; mais les travaux ont été à peine commencés et leur exécution est depuis longtemps déjà abandonnée.
La construction d'un tunnel sous l’East river a également été commencée, mais elle a été suspendue peu après le creusement d'un puits à Long island city. Ce souter-
rain devait aller d'un point voisin de la 42° rue, à New- York, à la &° rue de Long island; en cet endroit, la largeur de l'East river est d'environ 1.200 mètres, On avait mème pensé prolonger l'ouvrage jusqu'à Jersey City en passant au-dessous de New-York et de l'Hudson. La seule traversée de l'East river devait donner lieu à une dépense de 130 à 156 millions de francs. On se préoccupe à nouveau de réaliser ce percement : la section du tunnel serait augmentée et portée à 12 m. 19 de largeur et 9 m. 1# de hauteur sous clef, de manière à donner passage à quatre voies ferrées, Dans le projet primitif, la largeur devait être seulement de 7 m. 92 et la hauteur de 6 m. 10.
La construction d'un tunnel sous l'Hudson a été poussée beaucoup plus loin, Cet ouvrage, projeté entre Morton street, à New-York, et la 15° rue de Jersey City, devait avoir 1.725 mètres de longueur, non compris les tunnels d'approche, dont la longueur était de 1.200 mètres environ,
Le lit de l'Hudson est constitué par de la vase jusqu'à une profondeur de 30 à #0 mètres sous basse mer : audessous se trouvent du sable, puis le rocher, à une altilude souvent très basse,
L'ouvrage devait comprendre deux tunnels parallèles à simple voie ayant une section elliptique : # m. 88 de largeur intérieure et m. #9 de hauteur. Le radier se trouvait, du côté de Jersey city, à 13 m.70 et, du côté de New-York, à 19 m. 80 au-dessous du niveau de basse mer, À partir de l'origine dans le New Jersey, le tunnel devait descendre avec une pente de 0,02 sur 730 mètres environ, puis ensuite avec une pente de 0,005 jusqu'à la rencontre du rocher pour remonter en rampe de 0,03 Jusqu'au puits de New-York. Le protil en long avait été arrèté de telle sorte qu'il restât partout au moins une épaisseur de 6 m. 10 entre le fond du fleuve et l'extrados
du tunnel. Chacun des passages était formé d'un anneau en tôle revêtu intérieurement de maçonnerie de briques.
Les travaux, commencés en 1874, ont été interrompu, en août 1883, par suite d'embarras financiers, puis repris de 1890 à 1892, époque à laquelle ils ont été définitivement arrêtés.
À cette époque, l'un des tunnels avait été ouvert sur 1.239 mètres de longueur et il ne restait plus qu'à percer une longueur de #88 mètres ; le second tunnel n'était creusé que sur une longueur de 168 mètres, [avait été dépensé environ 15.000.000 de francs.
Récemment une compagnie à racheté la concession en vue de terminer les travaux, afin d'établir un tramwax électrique entre New-York et Jersey City.
A défaut du tunnel, on s'est préoccupé d'établir un pont sur l'Hudson. Un acte du Congrès, du 7 juin IN94, a admis en principe la demande présentée à cet elle par la New-York and New Jersev bridge C? et renvoyé l'examen du projet à un Board of bridge engineers.
Le projet de la compagnie comprenait l'établissement d'un cantilever avant une travée centrale de 610 mètres d'ouverture, comprise entre deux autres travées de 277 m. 37. La pile du côté de New-York se trouvait à terre de la pierhead line, mais la pile du côté de Jersey City se trouvait en rivière, à 274 mètres environ au large de la pierhead line de cette rive. Le pont devait livrer passage à six voies ferrées.
Le dessous des poutres, au milieu de la travée centrale, était à #5 m.72 au-dessus du niveau des pleines mers. Les piles étaient fondées, à une profondeur de 60 m. ‘6 sous basse mer, dans une couche de sable qui commence à 50 m. 30 sous ce niveau et se continue jusqu'au rocher, qui ne se rencontre qu'au delà de 60 mètres de profondeur.
La dépense était évaluée à 11#.000.000 de francs, dont
53.820.000 pour la superstructure qui devait peser 104.350 tonnes, 30.160.000 pour les piles et 2.600.000 pour les culées.
Le Board of engineers conclut à ce que le pont soit établi entre les 59° et 60° rues de New-York et que les piles soient placées sur les pierhead lines, distantes en cet endroit d'environ 945 mètres. Un cantilever établi dans ces conditions, avec une travée centrale de 944 m. 89, aurait une longueur totale de 1.859 m.28 et coûterait au moins 265.865.000 francs. Cette dépense à paru trop élevée pour que l'établissement d'un pont de ce système fût possible au point de vue économique.
L'entreprise a donc été abandonnée, mais, récemment, le Pennsylvania et le Long island railroad ont décidé de relier souterrainement leurs voies et d'établir une station dans New-York. Cette station, qui aurait 243 m. 84 de long sur 152 m. 40 de large, serait établie à 7 m.60 sous le sol, dans le bloc compris entre les 7° et 8° avenues et les 42° et 33° rues.
Deux tunnels à simple voie seraient creusés sous North river et quatre tunnels du même gabarit sous East river. Ces tunnels, sur une longueur d'environ 11.300 mètres, seraient ouverts dans de mauvais terrains et l'on estime que, dans ces sections, leur coût serait d'environ 6.500.000 francs par kilomètre.
