DÉSIGNATION DES ÉLÉVATEURS FLOTTANTS DÉBIT PAR HEURE

| Girard point storage C9, Columbia... 880 hectolitres — — Philadelphia, 1.#10 — Philadelphia harbortransfer Ce, Empire.| 3.524 —

Une presse est installée dans les nouveaux magasins à coton ; elle réduit à un volume de 0 mc. 649 une balle cubant 4 mc. 692.

Installations terminales des chemins de fer. — Les installations des compagnies de chemins de fer sont trop nombreuses et trop considérables pour qu'une description détaillée puisse en être donnée. Il suflira d'indiquer les principales.

Les voies ferrées établies sur l’avenue bordant la Delaware appartiennent à une compagnie particulière, la Belt line. Ces voies, qui sont placées au fur et à mesure des besoins, devront dans l’avenir s'étendre de Tacony, sur la Delaware, à Point Breeze, sur le Schuylkill, sur un parcours de 27 kilomètres. Elles reçoivent dans des conditions d'égalité absolue les wagons de toutes les compagnies de chemins de fer qui ont actuellement ou qui auront dans l'avenir accès à Philadelphie. Pour atteindre ce résultat, le Board of Trade et le Commercial Exchange ont souscrit 51 p. 100 du capital, afin de disposer du choix des trustees qui élisent les directeurs de la compagnie.

Indépendamment des piers sur lesquels arrivent les voies ferrées, les compagnies de chemins de fer possèdent d'autres quais où les marchandises sont amenées ou

enlevées au moyen de bateaux-transfers établissant la communication avec des stations locales de Philadelphie ou de Camden.

C'est ainsi que, sur la Delaware, le Pennsylvania R. li. possède, entre Walnut et Dock streets, cinq piers (10, 1:, 12, 13 et 14)! servant principalement à la réception et à l'expédition des marchandises en provenance ou à destination de New-York ou du New-Jersey, par Camden (PI. 30). Ces piers sont couverts, sur toute leur surface, de hangars qui se relient à un autre hangar de 13 m. 50 de largeur régnant sur toute la longueur du quai de rive.

Les docks ou darses ont généralement une largeur suffisante pour recevoir deux bateaux-transfers avant 48 m. 80 de longueur.

En arrière de cette installation, dont il est séparé par la rue, se trouve un grand hangar à un étage servant à la réception et à la livraison des marchandises en provenance ou à destination de la ville. Des voies ferrées sont établies au rez-de-chaussée ; les wagons arrivant par le chemin de fer sont montés à l'étage au moyen d'ascenseurs hydrauliques. Les marchandises déchargées sont emmenées par des voitures qui ont accès à l'étage par un pont établissant la communication avec une rue établie sur le versant d’un coteau voisin.

Le Pennsylvania a encore, à Greenwich point, des installations pour les transfers en provenance ou à destination de Camden.

Le Philadelphia and Reading R. R. reçoit également, en divers points, notamment à Pine street (piers 20 à 22 Nord) et entre Willow et Noble streets (piers 24 à 28 Nord), destransfers ayant 39 m. 60 de longet 6 m. 71 de large (PI. 30). Cette compagnie a encore, au-dessus

1. Les piers sont numérotés, en allant vers le Sud et vers le Nord, à partir de Market street.

de Christian street, six piers (37 à #2 Sud) ayant de 56 à 91 mètres de long et de 9 à 18 mètres de large, dont quatre sont couverts de hangars, et, aux extrémités de Chesnut et South streets, des embarcadères pour les voyageurs.

Mais les principaux établissements du Pennsylvania sont à Washington avenue, à Greenwich point et à Girard point.

A Washington avenue (PI. 30) les piers sont au nombre de 11 (#43 à 49 et 53 à 57 Sud). L'un d'eux sert au transfert des wagons en provenance ou à destination de Camden. Huit piers sont couverts de hangars dont la superficie est d'environ 22.600 mètres carrés. La plus grande partie de ces piers est affectée à des lignes régulières de navigation. En arrière de l’un d'eux, n° #8, se trouve un élévateur, d'une capacité de 176.200 hectolitres, pouvant mettre des grains à bord des navires accostés le long des deux rives du wharf. Tous les hangars sont en bois, sauf l’un d'eux qui est métallique. Les deux derniers piers sont découverts et servent au commerce du bois et du charbon. La profondeur dans les darses varie de 7 mètres à 7 m. 92 sous basse mer ; son maintien exige des dragages d'entretien assez considérables.

En arrière des piers, se trouvent des espaces très étendus, servant en partie à des dépôts de bois et de charbon, sur lesquels sont édifiés quelques hangars et magasins. Îl y a également un très grand nombre de voies de garage.

Mais, à part l'élévateur, cette installation ne contient, pour la manutention des marchandises, que quatre grues à vapeur situées sur un des piers couverts et recevant la vapeur d'une seule chaudière placée sur le terre-plein en arrière.

Plus en aval, à Greenwich point (PI. 30), cinq piers, séparés par des darses de 36 m. 60 de largeur, servent à l’'embarquement des charbons: la profondeur des docks est en général de 7 mètres ; 45 navires peuvent y charger à la fois. Plus de deux millions de tonnes sont embarquées annuellement en ce point.

Les piers sont surmontés d'estacades élevées de 6m. 10 à 7 m. 60 au-dessus du niveau des terre-pleins, et portant le plus souvent quatre voies ferrées. Les wagons sont montés sur ces estacades au moyen de locomotives et déchargés à volonté dans les navires, au moyen de glissières, ou sur le terre-plein au-dessous des estacades, Dans ce cas, les charbons sont repris à la brouette pour être mis à bord des navires ; cette opération donne lieu à un supplément de frais de { fr. 82 par tonne : aussi n'y a-t-on recours que lorsqu'il faut trier les charbons ou que la navigation est peu active. Les wagons, après avoir été déchargés, redescendent des estacades en vertu de la gravité.

À Girard point (PI. 31, fig. 3) les piers sont au nombre de quatre ; deux d’entre eux sont occupés par des élévateurs qui ne reçoivent que des grains destinés à l'exportation et dont la capacité est de 281.900 et 422.900 hectolitres. L'aménagement est tel qu'il est arrivé parfois que 33.500 hectolitres ont été embarqués en 4 heures et demie sur un seul steamer.

A côté des élévateurs, deux magasins couverts en fer, de 4.700 mètres carrés de superficie totale, reçoivent des marchandises lourdes destinées à être réembarquées pour l'intérieur des États-Unis, lorsque les autres magasins pour l'importation sont pleins. Le pier { est spécialement destiné au déchargement des minerais de fer provenant d'Espagne ou de Cuba. La profondeur dans les darses est de 6 m. #0 à 6 m. 70 sous basse mer.

Les établissements de Girard point, éloignés de la

ville, ne communiquent pas avec celle-ci par des routes; on ne peut y accéder que par bateau ou par chemin de

fer (PI 29).

La principale installation du Philadelphia and Reading se trouve en amont de Philadelphie, à Port Richmond PI. 31, fig. 1); elle ne comprend pas moins de 28 piers, dont 21 servent à l'embarquement des charbons et au déchargement des minerais. Au Nord, auprès d'un très grand nombre de voies de triage, se trouvent six grands piers, dont deux couverts de hangars, et un transfer pour les wagons. Le mouillage sous basse mer, dans les docks compris entre ces piers, atteint jusqu'à 8 m.20, etiln'est nulle part inférieur à 7 m. 50. Les hangars établis sur les deux piers et, en arrière, sur le terre-plein, ont une superficie de près de 17.800 mètres carrés ; sur l'un de ces piers est édifié un élévateur d'une contenance de 352.400 hectolitres.

Les wharfs destinés à l'embarquement des charbons sont de deux types, suivant qu'ils sont destinés à mettre les charbons à bord de petits bateaux ou de grands navires. Les treize piers servant pour les petits bateaux ont généralement 55 à 120 mètres de longueur sur 9 m. {4 de largeur, ils sont séparés par des darses de 25 à 40 mètres de largeur et de 3 m. 65 à # m. 55 de profondeur sous basse mer. Les estacades qui les surmontent ne portent le plus souvent que deux voies ferrées. Les wagons se vident alors par le fond dans des glissières disposées de distance en distance ; mais, préalablement, ils sont pesés sur une bascule qui se trouve à l'origine de chacune des estacades.

Les piers pour le charzement des grands navires, au nombre de six, ont de 159 à 210 mètres de longueur et de 9m. 14 à 33 m. 50 de largeur ; la hauteur des estacades atteint près de 12 mètres et la profondeur dans les

darses est de 7 m.30. Les voies ferrées, sur chaque est: cade, sont, le plus fréquemment, au nombre de quatre, les deux voies extérieures servant à l’amenée des wagons et à leur déchargement, et les deux voies extérieures, au retour des wagons vides ; celles-ci sont en pente, de manière que les wagons arrivent par la gravité sur le terre-plein, où ils sont repris par les locomotives, Avec trois ou quatre glissières, on arrive à mettre en 12 heures 3.000 tonnes de charbon à bord d'un seul navire.

Il est embarqué annuellement près de 1.800.000 tonnes de charbon à Port Richmond. Le charbon peut égale-" ment, comme à Greenwich point, être déchargé sous les estacades. En outre, sur les grands terre-pleins en arrière des piers, on a disposé quelques appareils analogues à ceux de South Amboy, mais plus anciens et moins perfectionnés, pour mettre le charbon en dépôt en gros tas.

Deux piers sont spécialement affectés au débarquement des minerais venant de l'étranger. La mise à terre de ces minerais s'effectue au moyen de bennes halées par les treuils à vapeur des navires ou par des treuils placés à bord de chalands spéciaux.

Le Baltimore and Ohio R. R. possède les piers 12 et 40 Nord, 24, 62 et 63 Sud ; sur ce dernier est construit un grand magasin de dépôt (PI. 30). Cette compagnie à de plus établi à Jackson street, sur la Delaware, un grand embarcadère à charbon, qui, dès à présent, suflit à embarquer 1.500 tonnes de combustible par jour, et qu! pourra dans l'avenir être développé pour en charger àu moins trois fois plus.

Appareils de radoub. — Les appareils de radoub consistent en deux formes de radoub, dont l’une est établie dans l’arsenal de la Marine à League island, une

forme flottante sise à Camden, et quatre cales de halage, dont l'une se trouve à Camden.

Le tableau suivant donne les principaux renseignements concernant les formes de radoub :

Le , HMAUTEUI DÉSIGNATION LONGUEUR LARGEUR d'eau sur le

des de buse à pleine I Nr | mer de vive

formes totale sur tins l'écluse vau moyenne inètres mètres mètres mètres

Arsenal... 149,87 137,31

| Cramp.... 140,81

Ces deux formes sont en bois, du type Simpson.

Le Gouvernement des États-Unis vient de commencer, dans l'Arsenal, la construction d'une seconde forme qui aura 225 m. #0 de longueur totale et 215 m. 58 de longueur sur le radier; la largeur de l'écluse sera de 31 m. 79 au couronnement et de 26 m. 22 au niveau du radier ; la hauteur d'eau sur le radier, en haute mer de vive eau moyenne, sera de 9 m. 14. Cet ouvrage, qui devait être construit en charpente, est exécuté en maçonnerie, bien qu'il doive en résulter une augmentation de dépenses de près de 1.800.000 francs. Cet accroissement dans le coût est largement compensé par la sécurité et l'économie dans les frais d'entretien. La forme en bois de l'arsenal de League island, comme celles de l'arsenal de Brooklyn, a donné lieu à beaucoup de mécomptes ; récemment encore, il a été dépensé 332.800 francs pour la réparer et la remettre en bon état.

La forme flottante de Camden est du type à sections; elle a 64 mètres de longueur et 21 m. 34 de largeur à l'entrée ; elle peut recevoir des navires calant 5 m. 18.

Les cales de halage ont les dimensions suivantes :

Les chantiers de construction et les ateliers de réparation de navires possèdent des appareils de soulèvement de grande puissance, savoir : une grue flottante de 125 tonnes dans les chantiers Cramp, une grue fixe de 150 tonnes, quatre grues fixes de 60 tonnes et une de 50 tonnes dans divers établissements.

La grue flottante de Cramp (PI. 27) est un derrick analogue à celui qui est employé dans les travaux du port de New-York. Le ponton, qui est en fer, à 21 m.03 de long, 18 m. 90 de large et 3 m. 96 de creux. Le mât a 35 m. 36 de hauteur et la vergue, 35 m. 05 de longueur, dont 19 m. 81 pour la partie servant au soulèvement de la charge et 15 m. 24 pour celle formant contrepoids. La charge de 125 tonnes peut être soulevée de 18 m. 29, avec un porte-à-faux de 10 m. 67, au moyen de cordages en fil d'acier de 0 m. 032 de diamètre passant sur des poulies de 0 m. 762 de diamètre.

VIII. — Tarifs des droits, taxes et frais divers. Droits établis par le Gouvernement des États-Unis. — Ces droits sont les mêmes que pour tous les autres ports américains !,

Droits établis sous l'autorité de l'État, — Pilotage. — Le droit de pilotage est obligatoire pour les bâtiments de plus de 100 tonneaux de jauge, à l'exception de ceux qui sont employésuniquement au cabotage et des navires américains chargés seulement de charbon extrait aux Etats-Unis,

Tout navire entrant qui n’a pas reçu d'offres de service d'un pilote au large de la ligne joignant le phare du cap Henlopen à celui du cap May, est dispensé de prendre un pilote et n'a pas à acquitter les droits de pilotage.

Les navires venant à ordres au port du Delaware Breakwater paient, tant à l'entrée qu'à la sortie, la moitié des droits de pilotage.

Les droits de pilotage sont fixés comme il suit :

1° A l'entrée,

Navire accosté au large du feu flottant de Five fathom bank, ou au Nord du phare de Hereford inlet, ou au Sud du feu de Fenwick's island :

pour un tirant d'eau de 12 pieds 1/2(3m.81). 357 fr, 50 pour chaque demi-pied en plus (0 m.152)... 14 430

Navire accosté en dedans du feu flottant de Five fathom bank et en dehors de la ligne joignant le phare du cap Henlopen à celui du cap May :

pour un tirant d’eau de 12 pieds 1/2(3m.81). 325 fr. 00 pour chaque demi-pied en plus (6 m.152).. 13 00