LIEUX D'OBSERVATION A
lv : du du de | M.E.\V.E. Nnin, montant | perdant! l'etale |
ÉTABLISSEMENT
Cape Henry 8, 110,7110,93| » »
Cape Charles 8,1110,7310,9711,2816, 9 Old point comfort 8,5#10,6410,8811,3216,27 [5 Cherrystone (phare).....18,3110,6#0,8811,10/5,38 York river (embouchure).|9, 910,6410,82! » 16,27 Potomacriver(embouch.}|1, #0,34#10,5210,7916, 3 Sharp's island..,.......12,5810,3010,4911,0115,35 Severn river (Annapolis).|#,5010,2110,34#0,9716,11 Bodkin point,.......... 5,04#10,2310,37| » »
Baltimore 6,4710,3010,4911,2815,5 9,4910,3710,5510,9415 ,#
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Les courants, au moment de leur plus grande intensité, ont à peu près la même vitesse au flot et au jusant ; la différence ne dépasse qu'exceptionnellement 0 n. 2. La vitesse maximum est de { n. 7 à Ü n. #4, suivant les points. A l'entrée de la baie, entre Tail of the Horseshoe et Horseshoe, le courant, lorsqu'il est le plus vif, a une vitesse de 1 n. 2, tant au flot qu'au jusant.
Glaces. — Pendant les hivers froids, la glace se forme dans la partie nord de la baie et dans plusieurs des cours d'eau qui s’y jettent. Quelquefois alors, elle se rencontre jusqu'à la hauteur de Cove point, mais elle descend rarement plus bas. La côte au vent est presque toujours libre. Les vapeurs peuvent toujours naviguer.
Les glaces ne constituent pas un obstacle pour les grands navires dans Tangier et Pokomoke sounds, mais les petits bateaux faisant le commerce des huîtres sont assez souvent arrêtés, principalement dans Kedge's et Holland's straits; ils sont alors forcés de recourir à l’aide de remorqueurs.
Le Patapsco est quelquefois pris pendant les hivers très rigoureux, mais cela n'arrive généralement pas pour la section comprise entre Chesapeake bay et Baltimore. Lorsque la rivière est prise, la glace est brisée au moyen de puissants navires brise-glaces attachés au service du port, et la navigation reste libre.
Communications par eau avec l'intérieur. — Par l'intermédiaire de Chesapeake bay, Baltimore communique par eau avec des régions très étendues (PI. 47).
Le Delaware and Chesapeake canal reunit Chesapeake bay à la Delaware, ainsi qu'il a été dit en traitant du port de Philadelphie.
Susquehanna river, qui débouche à l'extrémité Nord de la baie, près du Havre de Grâce, a été améliorée sur une
partie de son cours. L'on s'occupe actuellement de creuser un chenal de # m. 57 (15 pieds) de profondeur jusqu'à Havre de Grâce et de déraser à 2 m. #4 sous basse mer le banc qui se trouve sur la rive Ouest du chenal, visà-vis Watson island,
A Columbia, la Susquehanna communique avec un réseau de canaux établis par l'Etat de Pennsylvanie, Ce réseau comprend :
1° Un canal latéral, Eastern division, établi sur la rive gauche de la rivière jusqu'au confluent de la Juniata, à Duncan island ;
2° Le prolongement du canal latéral sur la rive droite de la Juniata, Susquehanna division, jusqu'à Northumberland, point de jonction des branches Ouest et Nord de la Susquehanna ;
3° Le canal de la Susquehanna West branch, prolongement du canal latéral le long de la branche Ouest de la Susquehanna, jusqu'à Flemington. Ce canal se prolonge dans la vallée de Bald Eagle creek, de Flemington à Bellefonte, sous le nom de Bald Eagle branch:
4° Le canal de la Susquehanna North branch, canal latéral à la branche Nord de la Susquehanna, de Northumberland à Wilkesbare, qui se prolonge ensuite, sous le nom de Susquehanna upper North branch, jusqu'à Athens, confluent du Chemung et limite de l'État de Pennsylvanie, où viennent aboutir les Chemung et (henango canals construit par l'État de New-York:
5e Le canal dit Juniata division, canal latéral à la Juniata, depuis son confluent avec la Susquehanna Jusqu'à Hollydaysburg ;
6° L'Union canal qui s'embranche à Middleton sur là Susquehanna, et l'Eastern division du canal de Pennsxvanie qui aboutit au Schuylkill river, à Reading.
La longueur de ce réseau de voies navigables est de 931 kilomètres ; mais, actuellement, la plus grande par-
lie de ces canaux est abandonnée, et le trafic sur les sections maintenues en exploitation diminue d'année en année,
Ces canaux ont une cunette dont la largeur varie de 7m. 62 à 9 m.,75 au plafond et de 12 m. 19 à 30 m. #8 au plan d'eau, et dont le mouillage est compris entre lim. 22 et 1 m. 83. Les écluses ont de 25 m. 91 à 54 m. 90 de longueur utile, de # m. 27 à 5 m. 18 de largeur et de ! m.47 à 1! m. 83 de mouillage.
Severn, Potomac, Rappahannock, York, James et Elizabeth rivers sont navigables sur une partie de leur cours. Plusieurs sections de ces rivières ont été canalisées où doublées de canaux latéraux.
La Severn passe à Annapolis, capitale de l'État de Maryland.
Le Potomac sépare le Maryland de la Virginie et baigne les villes d'Alexandria, de Georgetown et de Washington, capitale des États-Unis. Cette rivière devait être réunie à l'Ohio par le Chesapeake and Ohio canal; mais ce canal n'a été construit que jusqu’à Cumberland, sur une longueur de 297 kilomètres: il se trouve tout entier dans ia vallée du Potomac. Ce canal a cessé d'être exploité en 1889.
Rappahanock river passe à Port Royal et à Fredericksburg.
York river baigne Yorktown, situé sur la rive Ouest, et, plus en amont, West point qui fait un commerce important.
James river conduit à Richmond, City point, Manchester et Petersburg; Newport News est situé au Nord et près del'embouchure de ce cours d'eau. Toutes ces villes ont un trafic assez important. James river est navigable jusqu'à Richmond ; en amont de cette ville, il à été établi dans la vallée un canal latéral, de 316 kilomètres de longueur, s'arrêtant à Buchanan; mais ce canal est également abandonné.
Elizabeth river, qui débouche dans Chesapeake ba; à Hampton roads, baigne les villes industrielles et commerçantes de Norfolk, de Portsmouth et de Gosport. Cette rivière communique avec l'Albemarle sound et les eaux intérieures de la Virginie par l'Albemarle and Chesapeake et le Dismal swamp canal. La première de ces voies a une largeur au plafond variant de 7 m. 60 à 24 m. 38 et une profondeur minimum de 2 m. #4; sa seule écluse a 67 m. 10 de longueur utile, 12 m, 19 de largeur et 2 m. 74 de mouillage. La seconde a une lurgeur au plan d’eau variant de 12 m. 20 à 18 m. 30 et un mouillage de 2 m. 74; les écluses ont 30 m. 48 de longueur utile et 5 m. 03 de largeur.
Communications par chemins de fer. — Baltimore est mis en communication directe avec tout le réseau des voies ferrées des États-Unis par le Northern central, le Philadelphia, Wilmington and Baltimore et le Baltimore and Potomac R. R., qui font partie du Pennsylvania system, et par le Baltimore and Ohio, le Western Maryland et l'Annapolis and Baltimore R. R.
Par sa position reculée dans l'intérieur des terres, Baltimore a, sur les autres ports de la côte de l'Atlantique, l'avantage d'une moindre distance par voies ferrées avec le Centre et l'Ouest des États-Unis. C'est ainsi que Baltimore est plus rapproché que New-York : de 188 kilomètres de Pittsburg, de 251 kilomètres de Chicago, de 409 kilomètres de Cincinnati, de 422 kilomètres de Louisville et de #17 kilomètres de Saint-Louis.
Baltimore n’est, par chemin de fer, qu'a 200 kilomètres de la région houillère du Schuylkill (Pennsylvinie), à 290 kilomètres des mines de houille bitumineuse de Cumberland (Maryland), et à 360 kilomètres du district houiller de Clearfield (Pennsylvanie).
Ces circonstances et l'esprit d'initiative des négociants
de Baltimore ont beaucoup contribué au développement du trafic de ce port qui est aujourd'hui le second, sur la côte Est des États-Unis, pour la réception et l'embarquement des grains.
Éclairage et balisage. — Les routes à suivre pour pénétrer dans Chesapeake bay et pour y naviguer sont indiquées par un grand nombre de feux, de bouées, et de signaux sonores (sirènes ou cloches).
A l'entrée de la baie, notamment, se trouvent des feuxflottants un peu au large du cap Charles, et à l'extrémité de Horseshoe shoal des feux sur les caps Charles et Henry, et des signaux sonores sur les pontons des deux feux flottants et au cap Henry.
Le chenal d'accès à Baltimore, d'autre part, est éclairé par six feux donnant les trois alignements successifs que présente ce chenal, et par les phares de Seven foot Knoll, de Fort Caroll et de Lazaretto point, qui sont tous trois munis de cloches de brume. En outre, la rive droite du chenal, celle de babord en entrant, est balisée par des bouées noires.
