ÉVALUATION DES DÉPENSES

Nous allons maintenant donner les résultats du calcul des dépenses, en séparant l’évaluation des travaux à faire entre le Havre et Rouen , de celle qui est relative aux ouvrages à exécuter entre Rouen et Paris.

L’exécution d’un canal latéral sur la rive droite de la Seine, depuis le Havre jusqu’à Villequier, comme l’ont proposé MM. Lamblardie et de Chaubry , et que nous croyons indispensable de faire remonter jusqu’à Gauville, au-dessus de Caudebec, afin de dépasser tous les obstacles que l’on rencontre dans le lit naturel de la rivière, nous paraît être , ainsi qne nous l’avons déjà indiqué, le moyen le plus sur pour créer une navigation maritime à grand tirant d’eau.

ÿous avons déjà dit qu’un canal sur la rive'

gauche serait moins coûteux que celui qui suivrait la rive droite ; mais comme ce dernier aboutirait dans le port du Havre où il y a d’immenses établissemens tout formés qui seraient à créer sur la rive gauche, on doit faire entrer dans la balance des avantages et des inconvéniens attachés à chacune des deux rives, les frais de ces établissemens qui compenseraient et bien au-delà l’excédent de dépense à faire pour ouvrir le canal sur la rive droite. A l’ouverture de ce canal nous ajoutons l’exécution d’une coupure à Yainville, pour éviter le grand contour de Jumièges, et surtout les retards que la navigation éprouve souvent pour (fépasser ce que les marins appellent le Bout du vent.

Tons ces travaux sont évalués ensemble , ci . 65,ooo,ooo fr.

Entre Rouen et Paris les canaux de dérivation de ao mètres de largeur au plafond avec des talus de a de base pour i de hauteur, et tous les ou-

vrages d‘art sont évalués, ci i 35 ,ooo,ooo

Total général. . • aoo, 000,000 fr.

Le total général des dépenses que npus

indiquons en bloc n’est pas le résultat d’un aperçu peu réfléchi : nous ne l’avons obtenu qu’à l’aide d’estimations raisonnées de toutes les parties d'o u vrages , m ais nous avons pensé qu’il serait inutile de présenter à la plupart des lecteurs une série de calculs qui ne peuvent être appréciés que par les constructeurs.

Dans cette masse de dépense , les travaux d’art entrent à peu près pour un quart, et les indemnités de terrain pour un quatorzième. Nos évaluations sont faites de bonne foi , et sans que nous ayons cherché ni à atténuer ni à exagérer les dépenses, tellement que si l’on donnait suite à nos idées, nous sommes persuadés que le montant réel des dépenses différerait peu des résultats ci-dessus. Nous croyons utile de faire remarquer que dans un monument d’art d’une aussi grande importance il faut que tous les ouvrages , quoique sans luxe , soient construits avec une telle solidité, qu’ils puissent résister efficacement aux dégradations et aux avaries auxquelles ils seraient sans cesse exposés.