EN CAS D’APPLICATION DU GABARIT MAXIMUM

Pour les voies de 1 m, 055 (Algérie) et d’un mètre, les cahiers des charges ont fixé de la manière suivante la distance verticale à ménager au-dessus des rails extérieurs de chaque voie: 4m, 30 pour diverses lignes d’Algérie, 4 mètres pour les lignes de la Guerche à Chàteaumeillant et de Sancoins à Lapeyrouse et enfin, pour le réseau à voie d’un mètre concédé à la Compagnie d’Orléans, 4'", 30 sous les ponts à poutres droites, 4 m, 50 sous les ponts en arc et 5 mètres sous les tunnels.

Sur le réseau des Ardennes, à voie de 0m,80, la distance verticale ménagée au-dessus des rails pour le passage des trains, n’est que de 3m,60 ; il est vrai que la hauteur du matériel est inférieure au maximum fixée par le cahier des charges : elle ne dépasse pas 2m,89 pour les véhicules et 3"', 215 pour la cheminée des locomotives.

La hauteur de 4m,80 est celle qui est prescrite par les cahiers des charges de 1857 ; mais on ne dispose pas d’une hauteur libre aussi considérable sur les lignes qui ont été construites avant 1857 et qui sont les plus importantes : ainsi, le cahier des charges de 1835 pour le réseau P. L. M. ne demandait que 4"', 30 ; pour ne pas gêner la circulation du matériel il convient d’avoir au moins 4'", 50, sur la voie normale de im,44.

On voit que la marge de 0m,60 n’a pas toujours été appliquée et cette condition est de nature à augmenter les dépenses de la construction : c’est pour ces motifs que j’ai proposé de donner à l’administration par la rédaction de la note 12e , la faculté d’autoriser des dérogations, pourvu qu’elles soient bien justifiées dans les rapports proposant l’approbation du cahier des charges d’une concession.

D’un autre côté, il peut arriver que le concessionnaire juge utile de prévoir des hauteurs suffisantes pour satisfaire à des conditions spéciales, par exemple pour permettre l’emploi d’un système de transbordeurs (ainsi que cela a été fait pour le réseau des Ardennes), permettant de faire circuler sur sa voie étroite les wagons des chemins de fer à voie normale, ou pour transporter moyennant les précautions voulues des pièces présentant des dimensions exceptionnelles, ou pour charger sur des trucks le matériel de la voie étroite quand on juge avantageux de le faire réparer dans des ateliers desservis par un chemin de fer à voie large, etc.

A la traversée des gares importantes, il convient, dans l’intérêt de la sécurité des agents, notamment des allumeurs, que les tabliers des passerelles soient élevés il une hauteur suffisante pour qu’un homme debout sur un wagon en mouvement, ne risque pas d’être atteint.

Article 13. — Passages à niveau. — Il résulte du deuxième paragraphe de cet article que le croisement à niveau du chemin de fer et des routes ne pourra s’effectuer sous un angle inférieur à 45°, à moins d’une autorisation formelle de l’Administration supérieure.

C’est, en effet, au Ministre des Travaux publics qu’il appartient de statuer sur les projets d’exécution intéressant les routes nationales ; mais il n’a pas à se prononcer sur la traversée des routes départementales et des chemins vicinaux par un chemin de fer d’intérêt local.

Il importe que le croisement ne se fasse pas sous un angle trop aigu, afin que les roues des voitures ordinaires ne s’engagent pas entre le rail et le contrerail ; mais il suffit pour cela que l’angle ne soit pas inférieur à 35 degrés ; quand la route est très oblique, la déviation opérée de manière à obtenir un angle de 45° présente souvent un aspect disgracieux.

Si ces considérations sont admises, on pourrait rédiger le deuxième paragraphe de l’article 13 dans les termes suivants :

« Le croisement à niveau du chemin de fer et des voies de terre ne pourra s’effectuer sous un angle inférieur à 35°, à moins d’une autorisation accordée par V autorité compétente pour statuer sur les projets d'exécution ».

Pour les raisons exposées ci-dessus, au sujet des notes lla et 12a , on pourrait ajouter au troisième alinéa concernant les minima d’ouverture libre pour les passages à niveau, la note suivante :

Note 13a . — Ce minimum devra être augmenté dans les pays où on peut prévoir l'emploi de machines agricoles.

Les premiers alinéas de l’article 13 reproduisent la rédaction de l’article 13 du cahier des charges des grandes Compagnies ; mais on ne leur a pas imposé la prescription contenue dans le dernier alinéa : il porte que la déclivité des routes et chemins aux abords des passages à niveau sera réduite à vingt millièmes au plus sur 10 mètres de longueur de part et d’autre de chaque passage. Des conditions analogues sont généralement insérées dans les décisions approbatives, pour les chemins de fer d’intérêt général ; elles sont fort utiles puisqu’elles facilitent le stationnement des voitures ordinaires aux abords du passage è niveau ; mais cette considération est moins importante quand il s’agit de voitures ne pouvant arriver auprès du P. N. qu’en gravissant une montée ; d’ailleurs il arrive assez fréquemment en pays de montagne qu’on ne puisse pas réaliser cette condition, surtout pour les chemins de peu d’importance. Pour réserver ce cas, je proposerais la rédaction ci-après pour le dernier alinéa de l’article 13 :

« La déclivité des routes et chemins sera réduite à (b ) . de part et d’autre de chaque passage, à

» moins (F une autorisation accordée par l'autorité compétente pour statuer sur les projets d'exécution ».

Note 13b . — En général et à moins de circonstances exceptionnelles dont il devra être justifié, au plus » 20 millimètres par mètre sur 10 mètres de longueur ».

Sur les chemins de fer secondaires d’Allemagne, il n’y a pas de clôtures ni de barrières aux passages à niveau.

Article 16. — Souterrains. — La première note du cahier des charges-type pour cet article porte que la largeur des souterrains entre les pieds-droits, au niveau des rails, sera la même que celle indiquée à l’article 12 : sur les lignes à voie étroite, la largeur des souterrains il 2 mètres au-dessus de la surface des rails excède généralement de 0'",30 à 0m,60 la largeur que ces ouvrages présentent au niveau du champignon des rails.

Il est dit à la seconde note que la hauteur sous clef des souterrains sera égale à la hauteur maximum du gabarit du matériel roulant, augmentée d’un intervalle libre, nécessaire pour l’aérage, d’au moins 1"‘,20 pour une ou deux voies. L’application de cette règle conduirait à fixer, les dimensions indiquées à la seconde ligne du tableau ci-après :