ET LES PARTIES LES PLUS SAILLANTES DU MATÉRIEL ROULANT

, lm, 055 et lm, »

Voie unique .

•b X (8 00 — 2 X 3 20 — 0 50) rr 0 55

i lm, 055 et lm, »

Double voie .

OO

L’intervalle libre serait ainsi de 0m,65, sauf sur la voie de 0m,60 pour laquelle il est porté à 0m,70 et sauf le cas de la voie de lm,44, de celle de lm,055 et de celle de 1 mètre pour lesquelles les largeurs entre parapets proposées sont suffisantes, puisqu’elles sont sanctionnées par l’expérience.

L’intervalle le plus faible entre les parapets et le matériel roulant correspond à l’adoption d’une largeur de 8 mètres pour la double voie, avec largeur de 1 m, 44 entre les rails : cela tient à ce que l’observation de la règle consistant à exiger 0 m, 50 de largeur libre entre deux véhicules qni se croisent conduit à admettre pour les chemins de fer d’intérêt local ayant un gabarit égal au maximum compatible avec cette largeur de voie, une largeur de plus de 2 mètres pour l’entrevoie ; mais cela ne doit pas faire obstacle au maintien de la largeur de 8 mètres, qu’il ne convient pas d’augmenter, puisqu’elle est d’une pratique constante sur les grandes lignes. D’ailleurs la double voie, dont l’emploi est rare sur les chemins de fer d’intérêt local, donne beaucoup plus d’aisance que la voie unique ; les agents et les ouvriers de la voie s’y garent plus facilement.

Pour la voie unique, qui est presque exclusivement employée sur les chemins de fer d’intérêt local en dehors des stations, on peut observer que les largeurs entre parapets inscrites au tableau ci-dessus, sont toutes supérieures à 3m, 20, quelle que soit la largeur de la voie : on aurait ainsi la faculté d’employer un système de transbordeurs permettant de faire circuler les wagons des chemins de fer à voie normale, ou de transporter, avec les précautions qu’exigent les chargements exceptionnels, des objets, tels que bois ou pièces provenant d’usines, ayant une largeur égale à celle que comporte le gabarit de la voie normale.

Si on fixe les dimensions d’un chemin de fer d’intérêt local en se basant sur le gabarit maximum, tous les véhicules d’autres lignes ayant même largeur de voie peuvent y circuler sans inconvénient ; en outre, le concessionnaire conserve en ce cas la faculté de demander ultérieurement, s’il y a lieu, l’autorisation d’augmenter les dimensions de son gabarit, s’il est inférieur au maximum correspondant à sa largeur de voie. Ce sont là des avantages sérieux ; mais on doit observer que la rédaction de 1881 se rapporte à la largeur maximum qui est fixée dans le deuxième paragraphe de l’article 7, c’est-à-dire au gabarit maximum indiqué dans le cahier des charges régissant la concession, et non au maximum que compoite la largeur de voie. Il me parait important de ne pas supprimer la latitude ainsi accordée aux concessionnaires qui emploient un gabarit notablement inférieur au maximum indiqué dans la note 7 b , car cette latitude permet de diminuer de plus d’un mètre la largeur des ouvrages d’art entre les têtes, ce qui correspond à une notable économie pour la construction, surtout dans le cas où on a à édifier des viaducs importants, ce qui se présente pour certains chemins de fer d’intérêt, local ayant à franchir une larg-e vallée. Il est clair qu’il n’y a pas lieu d’user de cette latitude quand on prévoit le raccordement de la ligne projetée avec d’autres lignes ayant même largeur de voie et faisant usage de véhicules d’un gabarit plus large ; on pourra objecter qu’il sera difficile de prévoir sûrement les raccordements de ce genre ; mais il n’y aura pas d’hésitation à cet égard pour les lignes où le gabarit doit être notablement inférieur au maximum correspondant à la largeur de voie, surtout si ce gabarit a été fixé uniquement par la considération de la largeur des rues où circulera le matériel roulant d’un chemin de fer d’intérêt local établi en partie sur plate-forme indépendante et en partie sur le sol des voies publiques.

Enfin, le mot « parapets » s’applique généralement à des ouvrages en maçonnerie, et non à des ouvrages métalliques ; il convient de prévoir l’établissement de garde-corps en métal. Ces diverses conditions me déterminent à proposer la rédaction suivante pour les deux derniers alinéas de l’article 1 1 et pour la note qui y est jointe :

« La largeur entre les parapets ou garde-corps sera au moins de . (b) . La hauteur de ces

parapets ou garde-corps ne pourra, dans aucun cas, être inférieure à 1 mètre.

» Sur les lignes et sections pour lesquelles la Compagnie exécutera les ouvrages d’art pour deux voies, la largeur des viaducs entre les parapets ou garde-corps sera au moins de . ( )... ».

« Note 11 b . — En généràl dans le cas de la voie unique , 4 m, 50 pour la voie de i ra, 44, 4 mètres pour » les voies de 1 m, 055 et de 1 mètre , 3 70 pour la voie de O m, 80, 3 m, 60 pour la voie de O m, 75 et 3 m, 50

» pour la voie de O 60. Dans le cas d'une ligne à double voie , 8 mètres pour la voie de 1 m, 44, 7 m, 30 pour » les voies de 1 m, 055 est de 1 mètre , 6 m, 60 pour la voie de O m, 80, 6 m, 40 pour la voie de O m, 75 et » 6 m, 10 pour la voie de O m, 60.

» S’il n’y a pas lieu de prévoir le raccordement de la ligne projetée avec d’autres lignes ayant même largeur » de voie, mais faisant usage de véhicules dé un gabarit plus large, on indiquera une largeur telle qu’il y ait » un intervalle d’au moins 0 m, 70 pour la voie de O m, 60 et d'au moins O m 65 pour les autres largeurs de voie » entre les parapets ou les garde-corps et les parties les plus saillantes du matériel roulant, d’après la » largeur maximum qui est fixée dans le deuxième paragraphe de l’article 7 ».

Cette rédaction permettrait de réduire à 3 m, 40 la largeur entre les parapets pour un chemin de fer où le gabarit maximum, toutes saillies comprises, n’excède pas 2m, 10. Pour un gabarit de 2m, 40, la largeur entre parapets serait de 3 m, 70 en simple voie et de 0 m, 60 en double voie.

Pour le cas d’un mur de soutènement, l’intervalle entre l’axe de la voie ferrée et la face intérieure du

parapet ou du garde-corps sera obtenu en prenant la moitié de la largeur entre parapets : ainsi, par exemple, cet intervalle devra être d’au moins 1 m, 85 sur la voie d’un mètre avec gabarit de 2m, 40.

Article 12. — Passages au-dessous des routes et chemins. — Largeur entre les parapets , pour le pont supportant la route ouïe chemin. — Pour les motifs exposés au sujet du premier alinéa de l’article 11, il conviendra de spécifier que cette largeur ne pourra, dans aucun cas, être inférieure à 7 mètres pour la route nationale, sans toutelois dépasser la largeur de la route aux abords, à 6 mètres pour la route départementale ou le chemin de grande communication, et à 4 mètres pour le chemin vicinal d’intérêt commun ou le chemin vicinal ordinaire. Il sera ajouté, en note, que cette largeur devra être augmentée suivant les besoins, notamment aux abords des grands centres de population et dans les pays où on peut prévoir l’emploi de machines agricoles.

Ouverture du pont entre les culées. — Cette ouverture est celle qui est nécessaire pour laisser passer les trains ; elle est donc égale à la largeur à réserver entre parapets et la note 12 b doit être la même que la note 11 b. Quand les dimensions des ouvrages différent de celles qui ont été consacrées par la pratique sur les lignes d’intérêt général, il a été dit ci-dessus que l’intervalle ménagé entre les parapets et les parties les plus saillantes du matériel roulant doit être d’au moins 0 m, 70 pour la voie de 0 m, 60 et 0 m, 65 pour les autres largeurs de voie. La distance minimum à ménager entre le matériel et les obstacles isolés avant été fixée à 0'",53, il reste pour les supports devant être fixés le long des culées, pour les transmissions télégraphiques ou autres, une marge variant entre 0 m, 17 et 0 m, 12, ce qui est suffisant.

Distance verticale à ménager au-dessus des rails pour le passage des trains.

Rédaction du cahier des charges-type de 1881.

La distance verticale qui sera ménagée au-dessus des rails pour le passage des trains, dans une largeur égale à celle qui est occupée par la caisse des voitures, ne sera pas inférieure à 4m,80 pour la voie de lm,44; pour les autres voies, cette distance verticale sera égale à la hauteur du matériel roulant, telle qu’elle a été fixée dans le deuxième paragraphe de l’article 7, augmenté de 0m, 60.

Rédaction proposée.

Même rédaction pour le texte.

Note 12 0 . — 4 m, 80 pour la voie de 1 111 44, 4 30 pour la voie d’un mètre ou 1 m, 055 ; pour

les autres voies, cette distance verticale sera égale à la hauteur du matériel roulant, telle qu’elle a été fixée dans le deuxième paragraphe de l’article 7, augmentée en général et à moins de circonstances exceptionnelles dont il devra être justifié , de O m 60 (sans comprendre dans le gabarit de hauteur les parties mobiles telles que la perche en cas de traction électrique] .

La différence entre les deux rédactions consiste à fixer pour la voie d’un mètre une distance verticale de 4 30 qui est consacrée par la pratique et à affecter une forme moins absolue. Les hauteurs résultant

de l’emploi du gabarit maximum sont indiquées au tableau ci-après, pour les largeurs de voie inférieures à 1 mètre :

LARGEUR DE LA VOIE