II. — Hooftvonnessen van der Mude ende Waterrecht

Jan Weytemoet, die zende i scip in Oostlant bi der zouter zee met eenen man, die meeater was van den scepe, en hi adde dat tsier an tscip.

Ende het gheviel, dat die man, die stcip adde, in Oostlant zijn goed ende zijn ghelt verdobbelde, ende hi vercochte dat scip ennen Oosterline, ende hi gaffer gihc of voor scepenen van dhave, ende daer of nam hi eenen scarte, die dat scip cochte ende hi makede eenen man meester van den scepe ende hi hiet Jan Pateel ; ende dat scip dede hi vervrechten ter Sluus.

Doe Jan Weytemoet zijn scip sach in t'Swin, doe dede hijt aresteeren ende me-.i gafhemlieden wettelcken dineghedach.

Doe toghede Jan Weytemoet, dat dit scip zine was, doet laets uten Zwene zeuilde/ende dat hijt adde ghedoen maken van zijns zelves houte, ende van zijns zelves ijsere, ende met zijns zelves goede.

Ende hierof so bood hi scepenen te informeren met goeder infonnatie.

Ende Jan Pateel, die toghede, dat dit scip sijn meester gecocht adde ende betaelt met zijns zelves ghelde ende dat hi meester den scepe ghemaect was, ende dat hi met ende met mêle up tscip was.

Ende daerof bood hi scepenen te informerene.

Ende orame die reden, dat hi melatich ende melatich was up tscip, ende hi scepenen adde gheboden te informerene met lieden van buten slants, ende dat buudslands gheviel, ende over zee, ende over land, dat die informacie waerdich sculdich was te wesene van informacie van bindslands.

Hierof i beroup.

T Vonnesse. Scepenen dinct recht wesen dat die gone, diet scip dede maken, zijn scip behouden (* ).

(Jan Weytemoet avait envoyé un navire dans l'Oostland (pays de la Hanse) avec un capitaine qui possédait le navire. Ce capitaine vendit le navire à un Osterlin (banséate), qui mit à bord un capitaine du nom de Jan Pateel et envoya le navire à l'Ecluse (Sluus). Quand Jan Weytemoet vit son navire dans le Zwyn, il le fit arrêter et le revendiqua, disant qu'il était de son bois, de son fer et de son bien. Jan Pateel répondit que son maître avait acheté le navire de ses deniers. Les échevins décident qu'ils sont suffisamment renseignés par leur enquête et que celui qui a construit le navire doit le conserver.)

(1) Chronyk van Vlaenderen, XL .

(•) Arch. de U Tille d'Ardenboorg, Regiitre intitulé : Bouc met den Knoop, fol. 75.

et qu'il prescrivit diverses lois et formes que les assureurs doivent observer, mais rien n'est venu jusqu'à présent l'appuyer de documents précis.

Déjà sous les ducs de Bourgogne, on rencontre, en 1458 et en 1487, des ordonnances (1), mais l'effort législatif n'apparaît visiblement qu'au milieu du XVIe siècle.

En 1549 surgit un véritable Code de droit administratif et privé qui est du plus puissant intérêt.

En ce qui concerne la navigation, la pêche au hareng et au poisson frais, des placards avait été publiés, en 1512, le 29 mai, à Bruxelles; en 1531, le 9 août; en 1535, le 25 mai 1537; en 1539, en 1545, en 1547 (2), mais l'ordonnance de 1549 a une importance bien plus considérable (3). Le premier livre est intitulé : Toe-rustynghe van schepen et a pour but d'uniformiser la tenue, ravitaillement, l'armement et l'équipement navals. Voici les intitulés des principaux articles : Hoe vêle mannen elck schip {al moete up hebben (Du nombre d'hommes à bord) ; — Hoe vêle ammonitie van oorloghe elck schip {al moeten hebben (Des munitions de guerre) ; — Schepen van Spanien (Des navires espagnols): — Nopende het gheselschap dat de schepen hebben moeten (De la navigation de conserve) ; — Hoe de schepen moeten gheladen {ijn (Du chargement des navires); Trvee officiers in de Ziavenen, daar schepen ter \eervrerts af ende anvaeren (Des commissaires de port et du contrôleur) ; — Visitatie van de schepen (Visite des navires) ; — Den eedt af te nemen vande schippers afvaerende (Du serment des capitaine et marins) ; — De sallaris van den officiers ende contrerolleur de visitatie vande schepen doende (Des salaires des officiers et contrôleur pour la visite des navires ; — Substitutie van andere als dofficiers

( 1 ) Desjardins, p. 8 1 .

(2) Voir Placcaerten van Vlaendcren, I. Antwerpen, Aertssens, 1662, p. 345 et i.

(3) W.,p. 36oets.

de visitatie niet en connen ghevonghelijck doen (Des remplaçants des commissaires) : — Expeditie van visitatie (Expédition de la visite) : — Daer questie valt tusschen de visitateurs en deschippers, etc. (Des dissentiments, etc..) ; — Nopende deh vrachloon (Du fret) ; — Gheen goeden te moghen laden, etc. (Des navires étrangers) ; — Nopende de bomerie, etc. (Du fret à la grosse sur navires) ; suivent alors des dispositions sur les assurances (art. 20 et s.), sur les sauf-conduits, les acquêts à caution, les interdictions relatives à certains pays ennemis, tels F Ecosse, les lettres de mer, les défenses de laisser monter à bord, les saluts, l'arsenal et les armes, etc.

Le préambule de l'ordonnance motive comme suit cette minutieuse réglementation : i° on est allé dans des pays lointains avec des navires délabrés, mal construits, mal équipés, mal armés, chacun suivant sa fantaisie ; 20 on n'a pas navigué de conserve, même en temps d'hostilités ; 3° on a emprunté à l'excès sur le corps du navire; 40 on Fa assuré au delà de sa valeur; 50 les chargeurs ont assuré jusqu'au gain espéré; 6° on a chargé sur des navires étrangers gagnés à l'ennemi; 70 on s'est procuré des sauf-conduits de l'ennemi.

Le droit privé n'apparaissait qu'à titre accessoire dans cette ordonnance. L'art. 33 promettait de combler cette lacune. Le chancelier Viglius ne tarda pas à tenir sa promesse. A la suite de la cessation des hostilités avec l'Ecosse, l'ordonnance de 1551 la complète et la modifie.

En voici les principaux objets : Gheen waeren tevoeren in schepen dan toegherust {00 t volgt (Seuls navires aptes au transport des marchandises); — Vremde coopman voeren de eenighe waaren met desen landen moeten ghebruncken schepen van \ijn landt (le marchand étranger doit se servir de ses navires nationaux) ; — De groote van de schepen vaerende naer Vranckeryck, etc.. (Dimensions des navires allant en France, etc.); — Wat tveerbaere

mannen elck schip tnoet up hebben (Combien d'hommes valides doit compter chaque vaisseau) ; — Wat munitie vanoorlog, etc. (Combien de munitions à bord, etc.); puis des dispositions sur la conserve, la charge, les commissaires de port, des dispositions sur le fret et les assurances comme dans l'ordonnance antérieure. Enfin, des dispositions intitulées : Zeerechten.

Voici les titres des dispositions principales (1) : i. Dat aile de bootsghesellen moeten heurlieder meester bijstaen, en hem ghehoorsaem {ijn ( De l'obéissance de matelots) ; — 2. Peine van \esguldens van deghone die heurlieder meester niet en obedieren (Id. pénalités); — 3. Meerder straffe als de ong behoorsaeheijt groot es (Id.) ; — 4. Vanden lijfue te puniereals tschip inpericle {oude iyn va te verdrincken deur de voorseijde onghehoor\aemheijt (Id. du droit de punir lorsque le navire est en péril par suite de désobéissance) ; — 5. Die met eenich schip ghegaen \xjn moete tselue schip weder brenghen ter gerechter hauene (Obligation d'aller et de revenir par le même navire); — 6. Van t{elve (Id.); — 7. Van t\elve (Id.); — 8. Tschip niet te moghen verlaeten deur eenighe fortunen van de {ee ofie anderssins (Obligation de ne pas abandonner le navire) ; — 9. Dat de bootsghesellen niet en moghen vuten schepen gaen fonder casent vanden meester (Défense aux matelots de quitter le navire sans le consentement du maître) ; — 10. De meester tvordt ghelooftup \v\n eedt (Le maître est cru sur son serment) ; — 11 . Injurien ghe\ei]t an de schiper, ofte meester (Injures au maître) ; — 12. Als den schiper ofte meester andere reifren annemen mit voor {ijn wedercompste (Lorsque le capitaine ou le maître veulent entre-

(1) Ordonnantien statuten edicten ende Placcaerden van Vlaenderen% t Ier, p. 375.

Ordon nantie, statuut ende nieu edict op het taict van der Zeewaert : ende hoe dat aile Cooplieden, Schippers, etc., Ghegheuen te Bruessele denxix. van Hoymaendt, int jaer M. CCCCC. LI. Kaerle bij ber gratien Godts, Roomschs Keijser, etc..

prendre d'autres voyages avant leur retour) ; — 13. V. p. t\elve(là.)\ — 14. V. p. tel{ve (Id.) ; — 15. Als de schiper benaut es ont an te legghem tôt eenighe plaetsen eer bij fçijnder ontladijnghe ghecommen es (Lorsque le capitaine craint d'aborder à certaines places [déterminées] avant que son déchargement ne soit effectué) ; — 16. Van t{elve{ld.)\ — 17. Als den schiper int wederkeeren wilt laden in eenighe andere plaetsen (Des escales au retour); — 18. Als den schiper uut eenighe oor\aecke niet encan {ijn reijse beghinne, ofte volbrijnghen (Des événements qui empêchent de commencer ou d'accomplir le voyage); — 19. Nopende het eten ende drincken vande bootsghesellen (Sur le boire et le manger de l'équipage) ; — 20, Dat de bootsghellen tnoete den nieuwen meester dienen ende volgen (Les matelots doivent suivre et servir le nouveau maître) ; — 21. Als de schiper en andere \i]n schip overlaet (Lorsque le capitaine cède son navire à un tiers) ; — 22. Als den nieuwe schiper de bootsgheielle niet aenvreden en wilt (Lorsque le nouveau capitaine ne veut pas accepter l'équipage) ; — 23. Ieghens de boots ghe{ellen twist maeckende ofte gemant quetsende (Pour cause de querelles qui s'élèvent entre gens de l'équipage et de blessures) ; — 24. Van t\elve (Id.); — 25 . Als y entant \oude van leuende lijfue der doodt ghebroght tveqen (Lorsque quelqu'un a été assassiné [conduit de la vie vivante à la mort]) ; — 26. Bwaerenesse vâde mesdadughen (Des méfaits en général) ; — 27. Als de bootsghe- \ellen \ieck worden (Des maladies des matelots) ; — 28. Als yemât ghequetst ofte ghedoot jport vechtede ieghens de vijanden ost \ee-roouers (Lorsque quelqu'un a été blessé ou tué dans un combat contre les pirates) ; — 29. Als yetnant sterft^ijn naturelijke doot (De la mort naturelle) ; — 30. De begrauijnghe van de aftyuighen (De l'enterrement); — 31. Gheen compositien te moghen doen (Interdiction de compromettre); -*- 32. Niet te moghen

doenieghens de voorschreuen articlen (Interdiction de faire quelque chose contrairement aux articles précédents) ; — 33. Als de mesdadigen ghee middel en heeft om de boeten te betalen (Lorsque l'auteur du délit n'a pas les moyens de payer l'amende) ; — 34. Te \weeren voor tvertreck vanden schipers dat\xj deser ordonnantie onderhouden julien (Obligation pour le capitaine de respecter sous serment cette ordonnance); — Loon vanden schipper die nietvaeren en can (Salaire du capitaine qui ne peut naviguer) ; — 36. Van t{elve (Id.); — 37. Van t\elve (Id.) ; — 38. Van t\elve (Id.); — 39. Van t\elve (Id.); — 40. Ben loô als eenich schip nieten can \xjn reijse vulcommen(D\i salaire lorsqu'un navire ne peut achever le voyage); — 41. Alsser eenighe schade gheleden wort tôt ghemeene bénéficie van den goeden, moet t\elve goet ghedaen yvorden, an den gjheïntereffeerden (De l'avarie commune) ; — 42. Nopende den overloop (Concernant le naufrage); — 43. De schipper moet goet doen de schade die de bootsghe\ellen doen (De la réparation due par le capitaine pour les faits de l'équipage) ; — 44. Als de goedijnghen bederfuen fonder schult vanden schipper (De l'avarie sans qu'il y ait faute du capitaine) ; — 45. De schipper naer dien \ijn heurlieder loon {ullen ontfaen hebben moeten heur en reeders goede rekenynghe doen (Après paiement des hommes d'équipage, le capitaine doit remettre des comptes exacts aux fréteurs) ; — 46. Als den schip tander in den gront stoot of schade doet (Lorsqu'un navire coule un navire, de l'abordage ou de l'avarie causée par un navire à un navire); —47, Nopende tdrijuen vande anckers ligghen an heurlieders anckers (De la dérive sur les ancres) ; — 48. Schaede diemen doet an een schip an \ijn ancker ligghende (Du dommage causé à un navire à l'ancre); — 49. Als een schip ghequetst tvort deur het anckeren van een ander schip ligghende up \i]nen ancker e (Avaries dues à l'ancre d'un autre navire ancré); — 50. Als

den schipper \oude tnœten lossen van \xjn last (Lorsque le capitaine doit décharger sa cargaison); — 51 . Onderhandenesse va deser ordonnancie (Généralités sur cette ordonnance).

Le chancelier Viglius revisa et remania l'ordonnance de 1551 dans une deuxième ordonnance datée de 1563. En 1570, enfin, fut publiée une ordonnance sur les assurances.

Cette dernière est la source des dispositions analogues du Code danois de Chrétien V (1680), du Code suédois de Charles IX (1750-1770), du Code prussien de 1527 (ch. VI) et de 1766; des lois de Riga, titre VII, en 1672, de Hambourg, du Guidon de la Mer et de l'ordonnance de 1681 sur la marine en France. C'est assez dire combien elle est importante (1).

Voici les titres principaux de ces ordonnances : Vande toerustijnghe van schepen (De l'armement des navires) ; — Vande schippers ende cooplieden (Des. capitaines et marchands) ; — Vanden schiplieden ende huere officier en (Des matelots et de leurs officiers); — Van schipbrekijnghe, \ee-weerpijn (Du naufrage, de l'avarie et de la baraterie); — Van schepen die elcanderen beschadighen (De l'abordage) ; — Van schip kueren ende bruecken ende andere \aecken derjusticie aengaende (Des affaires qui relèvent de la justice) ; — Ordonnantie op de ver^ekeringhe of asseurantie (Ordonnance sur l'assurance); — Teneur van den policen (Teneur des polices); — Translaet vanden voorseijden policen int Walsche (2) (Traduction de la police en français).