CLIPPER GREAT REPUBLIC
COMPAS sur les navires eu fer, 267; leur correction, 268.
CONDENSEUR, 397, 423, 427, 429; les condenseurs placés du même bord , 453.
CONDENSEUR tubulaire des machines h vapeurs combinées, 544 ; difficulté de confection, 545.
CONFLICT (machine du), 183; comparé au vaisseau ta Princesse Royale,
CONTRE-POIDS des manivelles, 435,
COPLEY (hélice par), 23.
CORREO (machines du), 178.
CORROSION des carènes en fer, 285.
CORSE, nommé d’ahord Napoléon, 386; scs expériences, 389.
CORVETTE à hélice, 372 ; mâture;
COURBES de dynamomètre, 61, 74.
COURBES d’indicateur du Rallier et de l'Atecto, 74.
COURBES d’indicateur employées & apprécier les perles de chaleur dans le cylindre, 504.
COURBES des efforts de rotation des manivelles, 433, 525.
COURBES des vitesses relatives des nai ires, par SI. Le Bouleur, 505.
COUSSINET d’arbre d'hélice de M. Dupuy de Lôme, 303.
COUSSINETS, 194; leur graissage, 195, 197, 432.
CREUZOT (usine du), a exécuté les machines du Caton, 401, de laReine- H or Un se, 393, et du Laplace, 425.
CUISINE distillatoirc, 367.
CUMMEROW (hélice par), 7.
CYLINDRE, celui de t’Amphion, 190; détails, 422, 435 , 395 ; les cylindres placés du même bord sur l'Atgezirat, 453.
DALLEftY, hélices placées à l’arrière,
DAENTLESS, frégate h vapeur, 132; sa machine, 177; manière d’élever son hélice, 202; sa voilure, 346.
PAYIES, sa manière de faire marcher les navires, 1 1.
DEI.ISLF. son hélice propulsive ; présente un mémoire à ce sujet au minisire île la marine en J82S, 6.
DÉMONTAGE de l’hélice à ltord de VAmphion, 201; du Dauntless, 202; parla presse hydraulique, 203; du Chaplal, 309 ; de la Porno ne, 308 ; avantages et inconvénients des hélices qui se démontent, 315 et suivantes.
DÉPLACEMENT plus grand sur l'arrière que sur l'avant, 481.
DÉRIVE déterminée par la relation entre la résistance par l'avant et celle par le travers, 44.
DESBLANC réclame la primauté sur Filch pour la propulsion par l’hélice,
DESPERATE, frégate à vapeur, 132.
DÉTENTE, moins avantageuse qu’on ne le croit, 520; cause des refroidissements intérieurs appréciés par les courbes d'indicateur, 522; détente de l’hly , du Duquesne, 440; de fAIgeziras, 459.
DIMENSIONS de plusieurs navires à hélice, voir les différentes tables, celles des pages 227, 228 cl 229 ainsi que de la fin de l’ouvrage. Influence des dimensions des navires sur leur marche et leur utilisation, 145, 381,
DIRECTRICE de l’hélicc, 283, 285.
DISQUE de l’hélice, 52,
DISQt'E (machine à), 188.
DOLLMAN, ses avirons tournants, 23.
DON GEORGES JEAN, ses ouvrages sur l'architecture navale, 42.
DGBIED, mémoire sur la navigation des canaux, 106.
DEGDALE et B1I1CH (hélice de), 18.
DEPl'Y I)E LOMB, son coussinet du bout de l’arbre de l’hélice, 303; sou-
tient l’arbre et se change facilement, 304; a construit l'Ariel, 403; le vaisseau le Napoléon, 408, 418, 421; l'Alt/ëzirèu et sa machine, 452; résultats remarquables du Napoléon,
DEQUESNÈ, vaisseau, sa machine, 427 et suiv--.
Dll TREMBLEY, a inventé et exécuté^ les machines à vapeurs combinées, décrites pages 541 et suiv.; ses condenseurs, 544; son presse-étoupe hydraulique, 546; son indicateur de niveau magnétique, 547.
DWARE (Mires essayées à bord du’, 85 ; fausseté de ses expériences, 84 ; corrections opérées, 140; proportion de la puissance au tonnage, 1 32 ; expériences de formes plus ou moins pleiues à l’arrière, 354. •
DYNAMOMÈTRE explication de sa forme et de son usage, 60; courbes du Bailler, 75 et suiv, ; sert aussi à mesurer les efforts de traction sur un point fixe, 414.
DYNAMOMETRE de M. Taurines, 343.
ED1NBERGH, vaisseau, 363.
EFFET utile des machines 5 hélice, voir Utilisation.
ELEVER l’hélicc, manières employées par MM.Mnudslay.Napier ou Seaward, 200, 202.
EMRRAYAGE opéré dans l’eau pour les hélices qui se démoulent, 309, 310, 311; dans l’intérieur du navire par divere procédés, 333, 334, 448.
EMERSON :NV.) explique en 1754 les hélices h pas croissant, 5.
ENCOUNTER, frégate 5 vapeur, 132; sa machine, 181; son armement,
ENGRENAGE (machines à), par Penn, Watt, Maudslay, Miller, Napier, Hennie, Seaward, Scott cl Sinclair, Thomson, Gotirlav, Smith et Rodger, Mazoline, 173 et suiv.; Barns, 388, 403; Penn, 399; Indret, 400, 418; La Ciolat, 401 ; üreuzot, 400; Mazeline, 402, 417.
ÉPREUVES <les chaudières; elles ne sont pas effectuées à une pression assez élevée, 533.
ÉPUISEMENT. Insuffisance des moyens d’épuisement il bord des navires de guerre, 530.
ÉRICSSON, son hélice propulsive, 8; il ronslmit le Francis B. Ogtfen, en 1837, 31 ; rebuté par l’amirauté, 31 ; ses idées adoptées par le capitaine Slockton , Américain, 32 ; construit le Hobert-Stockton , 32 ; part pour l'Amérifpie en 1830, 33; construit le Princeton ; c’csl le premier navire qui ait ses machines sous la flottaison, 33; comparaison des mérites de Smith et d’Éricsson, 34; charge de scs intérêts le comte de Rosen qui dirige la construction des machines de i’Amphion et de la Pomone, 33; machines du Princeton, 186 et de P Étoile, par Éricsson, 187; sa machine à air chaud, 557 ; ses toiles métalliques, 558; son caloric-ship,
ÉTHER employé par M. du Trcmblcy pour utiliser la chaleur Ialenlc perdue dans les appareils à vapeur ordinaires, 541 ; ne conviendrait nullement à une vaporisation directe, 543; danger de son emploi, 545 ; ce qu’il en faut pour une machine, 551.
ÉTOILE (machine de T), 187.
EULER, ses doctrines sur le choc et la résistance des fluides, 41.
EUPHRATE (machine de T), 177.
EUROPEAN ses machines, 179.
EXPÉRIENCES comparatives de t Archimède et du Widgeon, 59; du Bailler et de l'Alecto, 60; du Niger et du Basilisk, 66; sur différentes sortes d’hélicc, 80; du fhearf, 84; de la Minx, 86; éludes approfondies par MM. Bourgois cl Moll sur le Pélican, 87 et suiv. ; du Napoléon de la poste cil 1842, 387 ; du Charlemagne, 412; du Bolarul, 417; du Napoléon, 419; du Jean - Part , 422 , du Laplace ,
EXTRACTION. Il est à regretter qu'on ne l’opère plus avec des pompes,
FAIRY, yacht anglais, 132; ce que serait sa vitesse si sesdimensions étaient triples, el sa puissance neuf fois aussi grande, 145; sa machine, 173.
FAON construit par Moissard, scs dimensions, scs qualités, 134 et 142; sa machine, 173; son économie et sa rapidité de marche, 399.
FAUSSE ÉQUERRE. Son emploi pour mesurer le pas d'une hélice, 293.
FER. Navire en fer, 161, 224, 259 et suiv.
FlRE-Ql’EEN, yacht A hélice, 132; sa machine, 175.
FITCII, manière de faire marcher les navires, 23.
FITZ PATRICK (hélice de), 24.
FLUIDE, loi de la résistance des fluides,
37; doctrines erronées h ce sujet,
38; principes de Rernouilli, d’Euler, de Morosi, de Bidone, 41 ; résistance du frottement, 42; loi de la résistance des fluides continuée par les navires à vapeur, 47 ; n'augmente pas exactement dans le rapport du carré de la vitesse, 49, 89 ; a été trouvé sur le Pélican comme la puissance 2.24,
96 et 216.
FORME DES NAVIRES, elle influe beaucoup sur leur vitesse, 90, 347, 380, 475, 478 et suiv.
FORRET, son hélice 13.
FORTII (machine du), 183.
FOURREAU (machine à), 181.
FOWLES, hélice en queue de poisson, .
FOYERS superposés, 538.
FRAISINET (hélice de), 9.
FRANCHOT, sa machine A air chaud,
FRANKFORT, navire A hélice, scs qualités et ses dimensions, 130; sa machine, 184.
FRÉGATE à hélice, 372.
FRET, vov. Transport.
FROTTEMENT de l’eau, 42, 48, 49, 51, 216, 235.
GALLOTVAY, ses perfectionnements de l'hélice, 11.
