GÉNÉRATRICE

GENRE d’action de l'hélice , 279.

GLASGOW (machines du navire le), 17»

GODILLE, l’hélice est une godille continue, 280.

GOL’RLAY, Mudic el C'* (machines du Correo, par), 178.

GRAISSAGE, 194. 336: son importance , procédé mécanique de l’opérer, 337.

CREAT-BRITAIN (machines du), 123,

CREAT-REPl'RLIC, grand clipper américain, ses dimensions, 386.

GREENHOW, manière de faire marcher les navires par, 13.

GREENOCK (machines du), 176.

GRENT (Thomas), sa patente prise en 1632 pour faire marcher les navi-

GRIFFITH, 18 i son hélice dont le pas se règle de lui-mème, HL nouvelles expériences , 297; effets supposés de la l(oule centrale, 298, sa rupture complète à bord de l’Agamemnon, 299 et 321,

CUARD-SH1PS, 363.

HADDAN (hélice par), SL

II ALE, manière de pousser les navires, a.

HAI.STED (capitaine), son ouvrage sur l'hélice, scs opinions, 313 et suiv.

H AMER (hélice par), 10,

HAYS (James), manière de faire marcher les navires en refoulantl’eau par leur fond, 2.

HAYS, hélice à pas variable, 12, 13, 21S et suiv.

HEINDRY’CK, son propulseur flexible,

HÉLICE, courbe tracée sur un cylindre,

HELICE propulsive, son histoire cl les noms de ses nombreux inventeurs, depuis la page 1 jusqu’à la page 27:

expériences pratiques de Smith en 1836 , 28j Smith va en mer avec son bateau , 29; voyage de l'Archimède , 29, 30; construction du Huilier, 31 ;

adoption de l'hélice dans la marine royale , SU 231 ; Ericsson construit le Francia Ogdrn, 31 ; la Novell g, 3J; le Robert-Stock ton , 32 : le Princeton, 33; la poussée n’est pas influencée par le diamètre et avec le même diamètre 1a poussée est égale, que le pas soit grand ou petit, 47j les hélices d'un petit diamètre oui plus de recul, 47, 48j configurations et proportions, 3t; recul positif et négatif des hélices, 52i action centrifuge, 33: effets comparatifs de l’hélice et des roues, 61, 66 et suiv., 241 ; valeur comparative de différentes hélices, 80; expériences du Hat lier, 82; du Dwarf, 84j de la Minx , 8£i du Pélican , 87i les diamètres des hélices essayées sur le Pélican suivent une progression géométrique, 88; le recul trouvé plus grand avec l’augmentation de pas et la réduction de longueur de l’hélice , 89, les grandes hélices meilleures que les petites, 90, les grandes hélices doivent être plus courtes que les petites el avoir un pas plus allongé, 90, meilleures proportions ; 91; le pas varie suivant le nombre d’ailes, 61 et 113 ; influence de l’accroissement du pas, 114; proportions convenables suivant 2, 3, 4 ou B ailes , 118, 122; exemple de l’application de ces règles , 120; un pas court préférable pour de grandes résistances, 126: avantage de plonger profondément l’hélice, 127; la vitesse du navire influe sur les proportions de l’hélice, 129; l’action des voiles augmente virtuellement son diamètre, 129: utilisation du Frankfort, 130 ; manière de faire que l’hélice lutte bien contre le vent debout , 143: deux hélices meilleures qu’une seule, 1 43 : quelle force il faut appliquer à l’hélice pour obtenir une vitesse déterminée, 144 ; suivant la grandeurdu navire, 143; hélice auxiliaire, 147 ; scs résultats pour le transport des marchandises , 149 ; calculs à cet égard, 130; hélice employée sur les canaux, 163; machines à hélice de diverses sortes,