détails de la construction des

machines, 192; démontage de l’hélice, 200: l'hélice et les roues à aube» combinées , 2<jj et suiv. ; hélice et roues comparées , 239 , 245 ; hélice à pas variable , 240 ; adoption de l'hélice en Angleterre , 251; genre d’action de l’hélice , 279; agit comme une godille continue , 2 su; tracé de l’hélice, 283; moulage avec la planche à trousser, 283 : confection de sou modèle, 2S7 ; correction de sa surface, 292; détermination du pas avec la fausse équerre , 293 ; par la projection d'une aile, 29-1 ; conditions générales, avantages des grands pas et des petits pas, 293 . 297 : hélice Griffith , 297 ; Boomerang , 299 : de H. Maudslay, 3111 ; installation 3 boni des navires , 303 ; coussinet de M. l)upuv de Génie , 303 : démontage de l'hélice, 306 ; châssis, 307 : embrayage , 30‘.) ; hélice démontée sur le Chaplal, 309 ; séparation des deux arbres, 3 1 n ; puits, 312; ses inconvénients, 317; avantages et défauts des hélices fixes ou amovibles, 315 ; hélice de M. Sollier, 320; hélice de M. Mangin, 323 ; positions des machines, 323 ; tube de l’arbre, 327 ; presse-étoupe, 328 ; buttée, 330 ; enibrayage, 333. 33* ; manchons, 333 :

paliers, 335 : graissage, 336 : niodérateur, 333 : dynamomètre, 339 : rupture d’bélice, 371 ; différentes hélices essayées sur le napoléon . de M. Normand , en 1843, 387 ; première hélice de ta Pomone, d'après le système d’Kricsson , 3111 ; la seconde en ailes de moulin, 391 : du Pingouin, 391 : du Chaplal, 398 ; lie l'Ariel , 41)3 ; du Roland il pas variable, 418; de l’Avslerlilz et du Jean-Hart , 424; de l’Aigiiirat , 437: l'hélice et la voile se favorisent mutuellement, 464 ; clic achève de dépoétiser le mélier de marin, 463 : dépense inutilement beaucoup de force eu luttant contre le vent debout, 496: ne doit lutter contre de forts venls debout que si la machine est très-puissante , 496:

consomme alors beaucoup de charbon, 497: avec peu de force entraîne

à naviguer souvent comme un navire h voiles, 498; elle ne pousse pas les navires en ligne droile, 498:

pourquoi?, 499: son utilisation relativement au charbon brûlé, 499 et suiv. ; résultats différents . suivant les puissances et les grandeurs des navires, 500. 304; détails relatifs aux machines 5 hélice, 308 et suiv.; influence du pas de l'hélice sur loui le mécanisme moteur, 314: les pas longs conviennent seuls aux hélices inamovibles, 315; angles favorables des manivelles îles machines à hélice , 323.

HÊNWOOD , disposition de gouvernail et d’hélice, 13,

HÉRON, d'Alexandrie (description des moulins è vent, par), 2,

IIICK et GAITKIX (propulseurs de), 12,

HIGIIH.YKK machines du,, 122,

HODGSON (hélice propulsive; par), 12:

essayée sur le llalUer, 83; employée en Hollande, Si,

HOGUE, vaisseau anglais, 363: manière d'élever son hélice, 2U2,

HOLM (machines de la Pomanr, pur), )KK.

IIOOKE (Robert), son moulin horizontal, 3j son projet d'employer îles ailes de moulin à venl dans l'eau, ses roues à aubes articulées, ses idées sur la voilure, son instrument pour mesurer la vitesse du vent, son explication de la manière île rainer des galères, 3 cl 4,

lltiLI, (Jonathan) , ses propositions pour faire marcher les navires, 2.

HYMALAYA, grand paquebot. Ses dimensions, 487.

IMPÉRIEUSE, frégate. Son armement,

sa vitesse, 322.

INDICATEUR, sa description, 79; courbes des machine* du Rallier et de l’Aledo, 24.

INDRET (naine d‘), a exécuté les machines du Passe-Rurtout, 400: du Napoléon, 418 ; de l'Amterlita et du Jean-Hart, 423.

INERTIE, ses lois, 38.

INSPECTEUR des machines à Ilot en Angleterre, MO.

INTRÉPIDE 'machines de T), 174.

ISHERWOOD donne une dcscriplion du navire américain le San-Jacinlo, et des détails d’expériences, 233 et stiiv.

1SLY (machine de I’) , ses manivelles équilibrées, 404 ; son embrayage, 333.

JACKSON (hélice par), 25.

JAMES (hélice par), 6.

JAUGES. Il faut toujours en avoir d’exactes cl placées h portée, pour rectifier les positions des axes après des échaulTements, 527.

JEAN-BART, vaisseau. Ses machines,

JOEST (hélice par), 10.

JOINT UNIVERSEL pour arbre d’hélice, 448-456.

JOINTS, avec de la gomme arabique, des machines ù vapeurs combinées,

JUAN 'don Georges), son ouvrage sur l’architcelurc navale, 42.

KAMPTULICON, matière proposée pour arrêter les éclats des navires en fer,

LABROUSSE, son mémoire snr les hélices, publié en 1843, 279; propose un puits pour remonter l'hélice du Chaplal, 306, 309 ; mdture du Chaplal,

LAFOND propose l’emploi du chloroforme pour les machines h vapeurs combinées, 549.

LA Ml! et SUMMERS, leurs chaudières à cloisons d’eau, 537.

LAPLACE (machines du), 425.

LEBOl’LEUR DE COURLON, ingénieur

. de la marine , établit des courbes montrant 1 influence de la dimension

des navires à voiles ou à vapeur sur leur marche, 505.

LEIBNITZ corrige les erreurs de l’école anglaise relativement aux principes de l’inertie, 38.

LEMOINE , sa machine h air chaud, 563.

LEUPOLD, son Theatrum maehinarum , où il décrit l’hélice pour élever l’eau, 5.

LIN (Francis), prend, en 1637, une patente pour faire marcher les bateaux, 2.

LIQUIDES employés dans les machines & vapeurs combinées, 545.

LLOYD es: ave l'Archimède en 1840, et en fait un rapport favorable, 29.

LOBEREAU, sa machine i air chaud,

LOWE (hélice propulsive, par), 8 ; ses prétentions à avoir fait adopter l’hélice, 34.

LUBRIFIEUR, 337.

LYTTLETON (W.) (hélice par), 5.

MACF.RONI (hélice de), 23.

MACHINE A AIR CHAUD, son mode d’action, 554 ; l’air se dilate peu pour une liante température, 555 ; est difficile à échauffer, 556 ; caractères des deux genres de machines, 556; machine d’Éricsson, 557; son peu de puissance, 559; action remarquable des toiles métalliques, 558 ; machine du Calorie ship, 559; machine de Stirling, 560; de sir George Caylev, 561; de Franchot, 561 ; de Lobereau, 562; de Louis Lemoine, 563.