MACHINE A DISQUE

MACHINE A HAUTE PRESSION (fonctionner comme une), 525.

MACHINE A VAPEUR destinée 5 mouvoir l’hélice; nécessité d’en connaître les détails , 277 ; ses conditions générales , 507 ; positions dans le navire , 325 ; assorties au genre de navigation , 327 ; construites pour le navire, 508 ; choisies par le constructeur, 508; avantages et inconvénients de deux ou de quatre cylindres, 610; naturellement plus légères que celles pour les roues &

aubes , 352 ; solidité de toutes les pièces, 512; doivent offrir plus de garanties que celles des locomotives, 513; vitesse des mouvcraenls du piston, 513; influence du pas, 514; étendue des surfaces frottantes, 516; légèreté, 517; perfection du elavettage, 518; emploi du métal doux, 518; tiroirs adossés aux fonds des cylindres, 519; détente peu avantageuse, 522 ; pompes il air il double effel, 523 ; angles favorables des manivelles, 525 ; moyens d'épuisement, 530; qualités respectives des machines à engrenage et de celles à mouvement direct, 171 ; avantages de ces dernières, 172; nécessité de les inspecter fréquemment comme en Angleterre, 539.

MACHINES A ENGRENAGES du Faon et de la Fairy, 173; de l'intrépide et du Pioneer, 174; du Rallier, 174; du Plumper, 175; du ( iront Brilain, 175; de la Pire Queen, 175; du (ireenock, 176 ; du High/lyer, 177 ; du Sharkie, 177 ; du Termagant, 177 ; du Dauntless, 177; de la City of Glascow, 178; du Correo, 178; du Napoléon (de la poste), 388; du Faon, 399 ; du Passe- Par tout , de la Salamandre, du Caton cl du Marcéau, 400; de la Biche et de la Sentinelle, 402 ; de l'Ariel, 403; du Roland, 4l7 ; du vaisseau le Napoléon, 419.

MACHINES DIRECTES, dn Simoon, 180; du Niger, 181; de l'Arrogant et de l'Encmmter, 181; du Con/lict, 183; du Yulcan, 183; de M. Blvtli, 183; de MM. Stolbert et Slaughler, 184; du Frankfort, 184; de M. Carlsund, 185; du Princeton, 186; de f Étoile, 187; de la Minx, 187; de M. Whilclavv, 188; idisque, 188;dc l’Amphion, 189; de la Warp, 190; de l’Ajax, 191 ; de la Pomonc, 188 et 390; du Pingouin, 394 ; du Chaptal, 394 ; de thly, 404 ; du Charlemagne, 408; du iWontehello, 422; de l’ Austerlitz et du Jean-Bart, 422; du Laplace, 425; du Primauguet, 426; du Duquesne et du Tourville, 427 ; de l'Algésiras, 452.

MACHINES A VAPEURS COMBINÉES , 541; perles naturelles des machines

5 vapeur, 541 ; la chaleur latente perdue se trouve utilisée par M. Du Trcmbley, 542; l’éther ne pouvait être employé directement, 543; description de l’appareil, 543; rôle de chacun des condenseurs, 544; difficultés de confection des condenseurs,

545 ; tubes de M. Palmer, 545 ; joints,

546 ; presse-étoupe hydraulique, 546 ; l’usage des robinets impossible; ils sont remplacés par des soupapes en plomb, 547 ; pompe à air, 547 ; niveaux magnétiques, 547 ; dangers des liquides employés, 548; emploi du chloroforme pour les navires de gilerre, 549; causes d'économie de 70 pour 100, 550; résullats du navire le Du Trembley, 551 ; M. Lafond emploie le chloroforme 5 bord du Galilée, 552.

MACK1NT0SH, son propulseur flexible,

MÆGERA, frégate à vapeur, 132; ses machines, 183.

MALO, hélice se pliant sur elle— même, 21.

MANCHON' D'ASSEMBLAGE des portions d’arbre, 335.

MALLET, sa peinture pour les carènes en fer, 263.

MANGIN, ingénieur de la marine, description de son hélice, 323; ne produit pas de trémitations, 324; son utilisation égale celle des hélices ordinaires, 324.

MANIVELLES; angles respectifs favorables, 433; exprimés par des courbes, 435; détermination pour différents cas par d'autres courbes, 525 et suiv.