MOUVEMENT DES TIROIRS

NAPIER {hélice de), lû.

NAPIER, ses machines de la Firc-Quecn, 175 ; du Daunlless, 177.

NAPOLÉON (vaisseau le) construit par M. Dupuy de Lùmc, disposition de son hélice, 315; son embrayage, 334 ; sa puissance, 420: son effort de traction, 421 ; sa vitesse , 421 ; avantages de sa grande puissance, 469: il le prouve en remorquant un autre vaisseau, 470.

NAPOLÉON, paquebot de la poste nommé depuis le Corse, construit en 1842 oarM. Normand. 386;eslleprmnicrnavirc A hélice en France, 387 ; remarquable pour ses formes et ses qualités, ses dimensions , 388; sa mAturc et sa voilure, 388 ; fait les premières expériences sur diverses hélices, 389.

NAVIGATION des navires 4 hélice comparée 4 celle des navires 4 roues, 149 el suiv. ; exemples, L55 et suiv. ; une grande puissance est une source d’économie, 349, 469; manière de naviguer, 495 ; sur les canaux, 163.

NAVIGUER CONTRE LE VENT; les navires doivent être construits pour cela, 148.

NAVIRE JUMEAU ou double, 22, 24,

NAVIRES A HÉLICE, influence de leurs formes , 356: et de leurs dimensions sur leur marche , 222 , 347 ; el sur leur utilisation, 501, 504; avantages des tonnes effilées , 354 , 479; on a

en fort de leur donner relies des navires à roues, 355; chaque navire à hélice coûte le double de celui à voiles portant la même artillerie, 359; il n’en est pas de même avec une petite puissance, 359 : on a été trop longtemps sans les essayer, 360: leur armement, 357. 301. 363 cl suiv., 487 ; le navire 5 hélice peut réunir force cl vitesse, 362 ; et vov. le Napoléon. Navire à hélice à grande puissance, 132; à puissance auxiliaire, 147. 347. 332 ; vitesses réalisées, 137. Navires 3 hélice de lu marine anglaise ; leurs dimensions et leur utilisation, 227, 228. 219 : historique de leur adoption dans la marine, 231 et suiv.; dimensions et utilisation économique des naviresù hélice français, 499 et suiv.; conditions des navires 3 cabotage, 383 : proportions adoptées maintenant, 382, 346, 35 1 ; considérations générales sur les navires 3 hélice , 4M et suiv. ; réunissent toutes les qualités, 464. 466; difficulté d’exécution pourlcsuaviresdcguerrc, 467 ; conditions des grandes vitesses, 475. Avant (In nécessaire, 477, 479 ; augmente l’ulilisalion, 478 ; également avantageux pour la voile, 479; un navire long ne doit pas tanguer, 480; maximum de déplacement vers l’arrière, 481 ; principes admis par le commerce anglais, 482; dépense du transport des marchandises par les navires 3 hélice, 1 ’>i > . 1 3 1 . 1 33 ; emplovés sur les canaux, 163.

NAVIRES A ROLES A AUBES 3 grande puissance, 132; sont d’un emploi trèscoûteux, 346, 852 ; impossible de leur trouver un armement convenable, 355 ; ne ressemblent eu rien au navire 3 hélice, 232 ; comparés 3 ceux 3 hélice pour la navigation transatlantique, 241 245; navigueraient mieux à la vapeur sans leurs voiles et mieux 3 la voile sans leurs roues, 463.

NAVIRES EN BOIS, 239 et suiv.; perfectionnements proposés dans leur construction, 10'. '*’>

NAVIRES EN FER, LÜL 239i saleté de leur carène, 261 : moyens de Kentpêcher par diverses peintures, 263 ;

corrosion, 265; chaleur intérieure

dans les pays tropicaux, 260; erreurs des compas, moyens de les corriger, 267 ; effets du boulet, 268; adoptés exclusivement par le commerce pour l’hélice, 379 : leur grande longueur,

NAVIIt ES A VOILES, on adopte pour leur construction des proportions semblables 3 celles des vapeurs, 379 ; influence de leur dimension sur la marche, 381 : dépense de leur transport des marchandises, 132, 1 54 : comparaison avec les navires 3 hélice, 239.

NAVIRES MIXTES, leurs conditions, 467 ; élaient impossibles avec les aubes, 466

NEWTON (sir isaac); erreur de l’explication de sa seconde loi du mouvement, 38.

NEWTON. Configuration des navires 3 hélice, 2J

NIGER; ses dimensions, 66i essayé avec le Basilisk, 66, 257 ; proportion de la puissance au tonnage, 132.

NIVEAU MAGNETIQUE de M. Du Trcmhlcv, 548.

NORMAND, constructeur du Napoléon de la poste, 3S6 et suiv.; de la Heine- Horlense, 393

NORTON. Moulin 3 eau en hélice, 23.

ONG (propulseur de), 24.

O’REILLY rappelle en 1805 le mode de propulsion de Bernouilli, 23.

OV1NEL (hélice par), 23.

OXLEY (hélice 3- pas croissant par), 13.

OXYDATION des carènes en fer , 263.