PAPIN
PAQUEBOT (condition d’un), 35Ü ; ceux 3 hélice ont moins d’exactitude dans leur service, 353 : utilisation ccono-
inique des paquebots anglais, 38;).
Paquebots à hélice en Angleterre, 3Iii et suiv. ; reconnus impropres à servir de navires de guerre , 377:
grandes lignes de |>aquehols, 378 :
différence avec les navires de guerre , 378: acquièrent de très-grandes dimensions, 37!); son l construits de préférence enfer, 379: rapport de la longueur à la largeur-, 380, 382 ; augmentation de la première, 380: tendent à devenir de plus en plus grands, -382 ; emploient encore quelquefois les machines à engrenages et à balancier, 383: mâture et voilure, 386-388; ont plus de déplacement vers l'arrière que sur l'avant, 48 1 ; les paquebots à vapeur ont devancé les navires de guerre .-165.
PARKHt RST (hélice de), LL
PAS CROISSANT COMPOSÉ augmentant en même temps du centre à la circonférence et de l'avant à l'arrière (voy. le tableau de la page 86), décrit par Emerson en 1754, 5) patenté par Bourdon , en France , en 1824 , 7) proposé par Tredgold en 1827, 7j patenté par Pellier, en Amérique, en 1830, 23j patenté parNVoodcroft en 1832, 8,
PAS CROISSANT du Pélican , 113.
PAS DE L’HÉLICE. Explication de ce terme, 5L 82) 284: moyen de le mesurer avec la fausse équerre, 293; pas et fractions de pas d’hélice essayés sur le Pélican, 89) influence du pas cl de la fraclion de pas sur le recul, 89 ; loi de la variation, 102, 103: le rapport du pas au diamètre varie avec la dimension de l’hélice relativement h la résistance h vaincre, 90, 91 : meilleur rapport du pas au diamètre et meilleure fraclion de pas, 112; un pas court préférable poulies grandes résistances, 122; influence du pas de l’hélice sur l’appareil moteur, 513 ; s’il est grand, il faut augmenter les cylindres et les arbres, 514: un grand pas est seul propre aux hélices qui ne se démontent pas,
PAS VARIABLE (hélice à). 4l8:dellavs.
PASSE-PARTOL’T, sa machine, 4 no
PAL'CTON (hélice de), 5.
PEACOCK , sa peinture pour les carènes en fer, 265.
PEINTURES diverses pour carènes en fer, 263.
PÉLICAN, hélices diverses essayées à son bord, 88) dimensions du navire, 82 ; notes sur les tables, 90.
PELTIER , hélice à pas croissant, 23.
PEN'N, sa butléc, 13) scs machines à hélice remarquables par leur simplicité et leur confection , 82) celles du faon et de la Fairy, 173 : du Great-Britain , 175 : de l'Arrogant et de l'Encounter, 181 : clapets de pompe à air, 193: proportion des portages usitée par Penn, 194: manchon du passage de l’arbre, 199: machine de l’Agamcmnon , 367.
PERKINS, scs ailes de moulin, 2.
PH1L1PPS, sa disposition pour monter et descendre l'hélice de manière qu’elle fonctionne à différents niveaux, 211
PIM , hélice à l'avant et 5 l’arrière , 17.
PIONEER (machines du), 174.
PLANCHE 5 trousser, son emploi pour mouler les hélices, 285.
PLUMPER , 347 : scs machines, 175.
POMONE (machines de la), 188: manière de remonter l'hélice , 306.
POMPE à air, 460; du Greenock , 176; & double effet, ses avantages, 523.
POMPE d'extraction continue, 538.
POOLE, son propulseur Boomerang, 16, 12,
POUSSÉE, avec un pas donné la poussée est la même, que le diamètre soit grand ou petit , 47) elle varie avec le pas , 1211 , 219: poussée théorique , 138; 5 bord du hwarf, 140; à boni de ta Minsc, LUI ; manière de recevoir la poussée à bord du Corrco , 197 ■ manière de M. Penn, 198.
PRESSE-ÉTOUPE hydraulique de iLDu Trembley, 516.
PRESSE-ÉTOUPE de l’arbre de l’hélice , 328, 432,
PRESSIONS élevées , leurs avantages , leurs inconvénients, 53 i .
PRI.NCESS ROYAL, vaisseau anglais,
PRINCETON , navire de guerre américain construit par Ericsson , 33; sa machine, 1BH.
PRONY , son frein dynamométrique ,
PROPULSION des navires, l'hélice usitée en Chine, 1; les roues à aubes par les Romains et les Carthaginois, 2, manières de pousser les navires par Blasco Garav, Ramscv, Lin, le marquis de Worcester, Tongood , Ilays, Papin, Savery, Allens et Hall, 2; par Fitch, Thiloricr et Delacroix, 23; par i'bélice (vov. Hélice), parMillinglon en forçant de l'air A travers l’arrière, 6; Haie en refoulant de l'eau, Kj Davies, iil, U; Bodiner, par des ventilateurs centrifuges chassant l'eau par l'arrière, 12; Greenhow, par des roues submergées à l'arrière, 15; Fowles, par une queue de poisson , 16: Bcsscmcr, en refoulant l’eau par l’arrière, LSJ Ruthwen , en l'effectuant par des tuyaux sur le côté, 18; Lund, par des lames tournantes & l'arrière , 22; pertes occasionnées par la propulsion opérée, par des chocs, 45; avantages d’une grande surface propulsive; 45, 4 fit).
Si
RAMSEY, David, en 1618 et 1630, obtient des patentes pour la propulsion des navires, 2,
RATTLER, construit en 1843 aver une hélice de Smith , 31 ; ses dimensions, 60: le Rallier essayé avec l’Alecto, (H, ses courbes dynamométriques et d'indicateur, 2 h et suiv ; essaye diverses hélices, #!, rapport de la puissance au tounage, 132; sa machine, 174; expériences, 232.
RECUL, nature et loi du recul. 218 1 cause du recul, 281 : il augmente quand le diamètre de l’hélice diminue, 47, ou si la résistance du navire augmente, 63, 90, 103 : recul positif et Bégatif, 32; explications de la
cause du recul négatif, 53, 135; le recul augmente quand le pas est plus grand ou l’hélice plus courie , 89; loi de la variation du recul, 102, 103; le recul est 5 peu près le même sur un navire avec toutes sortes de vitesses, 99; courbes des coefficients de recul et d’utilisation , 111: deux sortes de recul positif, l’un latéral, l'autre vers l'arrière, 136 ; le recul diminue en plongeant davantage l'hélice, 136.
REINE - 110RTENSE , yacht, construit par M. Normand, 393: explosion de scs chaudières, uombreusesvictimes,
REMORQUAGE , effets de l’hélice ou de la roue 5 aubes pour remorquer, 63, 68: remarque sur la supériorité d’action de l’hélice, 69; avantages d'une grande puissance, exemple du Napoléon, 470.
RENNIE, son hélice propulsive, 9; machines du Greenoeh, 176; du Vuleain, du Sea Horse , de la Idxgera et du Fort h, 183.
RÉSISTANCE relative de l’hélice et du navire, 91, 94, 95 : résistance des fluides, 37, 88, 89; résistance des corps en mouvement dans l’eau , 37. 216: résistance des navires, elle varie suivant leur grandeur et pour des navires symétriques elle augmente comme lu racine carrée d’une des dimensions linéaires, 141, 144 , 145; calcul à cet égard pour la Fairy, 146: elle augmente beaucoup sur les canaux et sur les petits fonds, 165:
résistance du Pélican, 91. 94. 95:
du Faon et de la Fairy , 136. 137 :
de la Minx, 145.
RIFLEMÂN, influence de la modification de ses formes; il a mieux marché avec 100 chevaux qu’avec 200, avant d’être modifié, 336.
ROBERT PEEL, navire à hélice, 348.
ROBINET ne saurait être employé avec l’éllier, remplacé par des soupapes en plomb , 547.
ROBISON, scs idées erronées sur la résistance des fluides, 32,
ROLAND, corvette à vapeur , ses machines , 417 ; expériences, 418.
ROMAINS, ils ont employé les moulins à vent et les roues il aubes, 2,
ROSE île boussole corrigée pour les navires cil fer, 208.
ROSEN (comte de), rcprésenlant d’Éricsson , fait exécuter des machines pour l'Amphion et pour la Pomme, 32.
ROSENBORG (hélice de), 12.
ROTATION élémentaire, lüO.
ROUES A AUBES employées par les Romains et les Carthaginois, 2; appliquées aux navires A vapeur en 1543, 2; importance des aubes larges , 4üj centre de pression , 47 ; la résistance des conlre-pressions balance toujours l’effort du pislon, 47 ; effets comparatifs des aubes el de l’hélice, 00, 06, dépense du transport avec les roues à aubes, ISO; elles ne permettent ni une marche économique ni un bon armement, 346; ne présentent d’économie qu'au détriment de la vitesse, 330 ; n'ont aucune analogie avec l'hélice , 359; ne conviennent nullement au navire de guerre, 403; le navire mi.xle était impossible avec les aubes , 466: manière différente de naviguer avec les deux propulseurs, 496.
ROYAL ALBERT, vaisseau, 372.
ROYAL GEORGE, vaisseau, 372.
RUTHWEN, sa manière de faire marcher les navires, ib.
SAINT -JEAN-D’ ACRE, vaisseau, 366.
SALAMANDRE, sa machine, 4111 ; a employé pendant quelque temps des tubes Arnier dans ses foyers, 401 .
SALETÉ des carènes en fer , 261 ; moyens de la prévenir, 203
SALICHON, son hélice, IL
SAN JACINTO, navire de guerre à hélice américain, 233 etsniv.
SARANAC, navire à roues américain , 233,
SAUVAGE (hélice propulsive par), 24,
SAVERY, ce qu’il a proposé pour les navires, 2,
SCOTT et SINCLAIR ont fabriqué les machines du BritA , 178.
SEA HORSE (machines du), 183.
SEAWARD (hélice propulsive par), 14; machines du Termagant et de l'Euphrate , 177 ; du Conflit , 183; de la Minx , 187.
SEGMENT, moulage d’une hélice par segment, 288.
SENTINELLE , 402 : n’a pas été reproduite, 403 ; sa machine, 180.
SÉPARATION de l'arbre de l’hélice et de celui de la machine, 310. 333, 448.
SHORTER, son hélice, £L
SIMOON (machine du), 180.
SMEATON, démontre les erreurs des mathématiciens au sujet de l'inertie.
SMITH (F. P.), son hélice, 8 ; l’adoption pratique de l'hélice est surtout due A sa persévérance, 26; construit l'Archimède , 29 ; comparaison de ses travaux el de ceux d'Ericsson, 33; son hélice à bord du Rallier, 83,
SMITH (Benjamin), son 4iélice, 23.
SMITH, captain, son hélice, fl,
SMITH (J. L.), son navire double à l'arrière, 24.
SMITH el RODGER , machine de l'Europrnn , 179.
SMOKE JACK, est la même chose que le moulin A vent, 2,
SOLLIER , son hélice. 320; manière de s'en servir, 321.
STEVENS, son hélice, 6.
STIRLING , sa machine A air chaud , 5.’>9.
STIRLING, raciaux composés pour les coussinets et les hélices, 295.
STOTHERT et SLAUGTER , leur machine A hélice, 184.
STOW, hélice partiellement immergée, 16.
STUR ÜEE, bateau double A l'arrière, 22,
SUN PERL AND (hélices de), 11; essayées à bord du Rallier, 83,
SWALLOW (dimensions de la), 59.
TÀPLIN, sa cheminée en longue-vue,
TAURINES, son dynamomètre, 343.
TAYLOR, son hclicc, 8, 9, 14.
TEAZEIt a beaucoup mieux marché avec des façons plus Unes, 356.
TEMPLETON, son hélice, 14.
TERMAGANT, frégate à vapeur, 132,
TIIEAL, son hélice, 2t.
THOMSON et WRIGHT, leur hélice, 14.
TIGE du coussinet de M. Dupuy de Lomé , 304.
TIRAGE, inconvénient d'un tirage violent h bord des navires, 535.
TIRANTS. Leur joncl ion aux tôles, 534.
TIROIR, 396, 410, 423, 438, 457; celui du Primaugucl , 426, placé sur le fond et le couvercle des cylindres, 519.
TOD et MAC GREGOR, machines de la City o[ Glascow, de la City of Manchester et du Glascow, 178.
TOILES MÉTALLIQUES des machines à air chaud, 558; employées par plusieurs inventeurs , 559.
TUOGOOD , sa proposition pour faire marcher les navires en 1603 en refoulant l’air à travers la carène, 2.
TRACÉ de l'hélice, 283.
TRACTION, effort de traction de divers navires à vapeur ; du Charlemagne , 414; du Itoland, 418; du Napoléon , 421; du Montebello , 422.
TREDGOLD, propose les pas croissants en 1827, 7.
TREVITHICK, son hélice, 6.
TRIBUNE, corvette h hélice, 373.
Tl'BE de l’arbre de l’hélice, 327.
TUBES du vaporisateur d’éther; leur confection, 543.
TUCKER, sa manière d'attacher l’hélice, 20.
TUYAU de décharge sous l’eau , 445 ; manière d’obvier à la rupture d’un tuyau débouchant au-dessus de l'eau, en marchant à haute pression , 525.
UTILISATION, sa définition , 89, 95; calculée par MM. Bourgois et Moll pour toutes les hélices essayées sur le Pélican , 89 ; formules diverses , 102, 108, 116, 118; manière dont M. Bourne la calcule, 232; tableau
de l’utilisation des navires de la marine anglaise, 229, cellcj du Frankfort, 130; utilisation économique ou rapportée au charbon brûlé pour les paquebots anglais, 385 ; pour les navires à roues, 500; pour ceux à hélice de la marine française, 501 ; pour les paquebots des Messageries impériales, 501 ;diiïércntcs manières de considérer l’utilisation , 502 ; influence de la dimension des navires, 505 ; une grande puissance contre de forts obstacles a plus d'utilisation, comme l a prouvé le Napoléon, 470.
VAISSEAU MIXTE, ses principales conditions, 467 ; avantages d’une grande puissance, 469; conditions des grandes vitesses, 475 ; les anciennes formes ne leur conviennent pas, 476; une grande finesse est nécessaire, 477, 483 ; un navire long doit tanguer le moins possible, 478; un gros avant diminue l'utilisation comme un vent debout, 478; influence des poids, 480 ; maximum de déplacement vers l’arrière adopté par le commerce anglais, 481 ; les avants fins ne nuisent pas aux virements de bord, 483; étrave verticale, 485; différence de tirant d’eau, 491.
VAISSEAUX à hélice anglais, 363 et suiv.
VAPEURS combinées , machines de M. Du Trembley, 541 .
VAPORISATEUR îles machines à vapeur combinées, 544.
