MOYENS DE MAINTENIR DES ROUES

dans la figure 39. Elle diffère de celle de M. Padbury , qui consiste en une vis; elle doit se trouver tout près du collet ou de la rainure dans laquelle elle doit être mise tant que l’esse est en place ; et quand l’esse est sortie, par accident ou par négligence, elle maintient la roue dans l’essieu.

Les esses devraient être faites le plus fortes possible sans affaiblir l’essieu; et il ne faut jamais qu’elles soient trop minces, parce qu’elles sont très exposées dans ce cas à être brisées latéralement. Le fer le plus fort est celui que l’on doit choisir de préférence , et même on ne devrait pas regarder à ce qu’il en coûterait de plus pour les avoir en acier dur.

Les essieux inventés par M. Collinge sont les plus convenables pour les voitures destinées à • aller très vite et à porter de petites charges.

11 faut pouvoir au besoin modérer la vitesse d’une vuiture, ou l’arrêter tout-à-fait. A la descente du plan incliné d’un chemin en fer, par . exemple, il faut un moyen de modérer la vitesse; et nous avons fait voir précédemment que dans les endroits mêmes où le chemin est de niveau, une voiture parcourt une distance considérable avant que sa vitesse soit détruite. 11 est donc très important de pouvoir à volonté augmenter le frot-i tement.

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i Sur les chemins en fer de la Tyne et de la Wear, la marche des chariots peut être réglée au moyen d’un frottement sur la surface des roues que produitcelui qui conduit, en pressant l’extrémité d’un levier en bois courbe que l’on nomme l’escorte ( convojr ), dont le centre de mouvement est fixé sur le côté du chariot. En appuyant sur ce levier, on le force à frotter contre les surfaces opposées des deux roues de ce côté de la voiture , ce qui produit un effet proportionné à la pression qui a lieu sur le bras du levier.

Quand les roues tournent sur les essieux , ce moyen ne peut pas convenir, par la raison que si l’on n’appuyait que d’un côté, la voiture tendrait à sortir des ornières. Un trouve dans la Physique expérimentale de Désagulier., la description d’une méthode pour opérer le même frottement à la fois sur les deux côtés d’uue voiture (*), et pour lui •donner l’intensité qui convient sans l’action Gon- ■fitante du conducteur. Quoique moins simple que celle dont on fait usage sur les chemins à ornières de la Tyne , elle est très propre pour régler la vitesse aux descentes, ou pour arrêter tout-à-fait

, (*) Desagulier’s, Experimental Philosopky , vol. I,

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